什麼是飛機的黑盒子？ 什麼顏色是飛機的黑盒子？

黑色飛機箱（飛行記錄儀，記錄儀） - 這是鐵路，水運和航空用來記錄車載系統的信息，船員等的談判，如果傳輸發生的任何事件的設備，這些數據被用來確定原因。

故事

第一次作戰飛行數據記錄器出現在1939年。 法國宿醉和構造Yusseno光束示波器固定每個過濾器參數（速度，高度等）。 出現這種情況的通過相應偏轉鏡反射的照相膠片的光束。 根據一個版本，並命名為“黑面的盒子”（見照片，下面），因為他的身體被塗上這種顏色，以保護攝影膠片避光。 舉辦的“測量儀器的法國社會”，1947年，進取發明家。 隨著時間的推移，該公司已成為一個相當大的設備製造商，並加入了集團“賽峰”。

新的修改

1953年，澳大利亞科學家大衛·沃倫，誰參與了調查，“哈維蘭”災難內膽，這個想法被提出了船員會談記錄的存在將是在這種情況下非常有用。 他提出的機制相結合的語音和參數數據記錄器，以及用於記錄的使用磁帶的。 記錄沃倫石棉包裝和包裝在一個不銹鋼外殼。 也許，在這裡我們有“飛機黑匣子”的定義不同 - 與執行特定功能未知的或不道德的內部結構的對象。

大衛原型裝置於1956年推出。 他走過來， 色澤鮮豔 黑匣子在飛機上。 四年後，澳大利亞政府發布命令，對所有可用的飛機安裝刻錄機。 不久，其他國家也紛紛效仿。

裡面有什麼？

飛機黑匣子，照片，您可以在文章中看到的，不屬於複雜的設備。 這是控制器和閃存芯片的通常陣列。 他是不是從一個標準的筆記本電腦SSD驅動器太大的不同。 然而，閃存在寄存器使用的是最近的事。 現在，大多數該機搭載老款車型，其中磁帶或電線上進行記錄。

類型錄像機

有兩種類型的寄存器：運行和應急。 他們的第一個被保護，用於車輛的常規監測。 鐵路，水運和空運的人員讀取每次飛行後的存儲系統信息。 然後，數據被分析的船員的有害動作操作期間的存在。 例如：

• 不超過最大俯仰或滾轉時，由製造商解決;
• 是在起飛/降落過載不超過;
• 它沒有超過vzlotnyh或加力模式等的時間

此外，這些信息可以讓你監控的資源生產 的飛機 ，並及時維護工作，以減少運輸設備故障率，提高飛行的安全性。

緊急的刻錄機具有非常可靠的保障。 按照現代標準TSO-C124它在3400克半小時連續燃燒提供數據，休克過載，停留在6公里30天的深度，以及用於最多5分鐘2噸靜態過載的要求。 為了進行比較，前一代磁帶錄像機用的衝擊過載僅保持千克，和燃燒至15分鐘的持續時間。 為方便配有聲納聲波發射器和信號燈緊急記錄搜索。

是什麼事呢。

在飛機顏色黑盒子，我們將在下面討論，但現在讓我們來談談它的它是由材料。 錄像機產生合金鐵或鈦的合金。 在任何情況下，它是耐熱的和高強度的材料。 雖然大多數的安全註冊服務商提供在飛機的機身它們的位置。

什麼 顏色黑色 飛機盒子？

通常情況下，飛行記錄紅色或橙色。 現在你知道什麼顏色的飛機的黑匣子，這是可以理解的名稱無關與真實色彩。 明亮的顏色做是為了方便搜索。

什麼參數記錄？

錄音機正在不斷提高。 第一黑盒子是只讀5參數：速度，時間，垂直加速度，海拔高度和課程。 它們記錄在一次性金屬箔觸筆。 最後階段涉及到的刻錄機的發展90個年頭，在操作的時候引入固體載體。 現代錄音機可以錄製長達256參數。 下面是其中一些：

• 燃料平衡。
• 瞬時油耗。
• 俯仰速度。
• 空氣壓力。
• 側傾角。
• 電源電壓。
• 電動機控制手柄的位置。
• 側超載。
• 副翼introtseptorov。
• 偏差瓣。
• 車輪的偏差。
• 偏差的穩定劑。
• 副翼。
• 行程控制軛俯仰和滾轉速率。
• 車輪的過程。
• 發動機轉速。
• 發動機轉數。
• 縱向和橫向載荷。
• 真正的高度。
• 氣壓高度。
• 空速，等等。

它在哪裡？

飛機黑匣子位於飛機的尾部。 船上有若干記錄。 備用模式中需要的嚴重損壞或主的非檢測時。

此前，語音和參數記錄進行分離：首先放置在駕駛艙，和第二 - 在飛機的尾部。 然而，由於這樣的事實，這輛車是在災難比尾段更強的破壞，同時記錄被安裝在飛機的尾部。

飛機的黑匣子：成績單

這是同樣的神話在其名稱中記錄的顏色。 請記住：對失事飛機的黑匣子解密是根本不可能的。 你可能會問，為什麼？ 是的，因為所記錄的數據是不加密的，和“解碼”被設置在相同的上下文中，該記者，處理記錄的採訪所使用的詞。 他們寫的文字，聽錄音記錄。 所以也沒有專家委員會，在固定可讀的形式和分析數據。 有沒有加密：不提供窺探數據保護，信息可用於在細讀任何一個機場。 也有反對修改數據保護功能，因為記錄的目的是確定事故的原因，並在未來減少其數量。 最終，為了抑制或扭曲由於政治，甚至某些原因，事故的真正原因，你可以做一個關於註冊的嚴重傷害和無法讀取信息及本聲明。

然而，即使在嚴重病變（事故的30％左右），失事飛機的黑匣子仍然是可能的重建。 通過一個特殊的混合物膠合和處理帶的片段和倖存芯片慌亂和連接到讀取器。 這是一個相當複雜的過程，在特殊的實驗室和費時進行。

有沒有辦法？

現在你知道飛機什麼的黑盒子。 直到現在，這種設備不被認為是100％可靠。 是否有其它方法嗎？

目前，他們不存在，但工程師們不斷致力於提高現有車型。 在不久的將來，他們計劃在傳輸實時或底座，或衛星上，對黑匣子的數據。

“波音777”STIV阿卜杜隊長認為，實時發送數據需要昂貴的衛星通信。 但是，如果你實現發送一個4-5分鐘的間隔，那麼這項技術將顯著降低成本，提高應用的盈利能力。 作為世界衛星的數量每年都在增加，遠程設備上的飛行數據存儲 - 這是漫長的搜索和耗時的破譯數據最有可能的選擇。

此外，計劃還包括拍浮刻錄機的安裝。 飛機失事將解決特殊的傳感器，然後將其與一個降落傘展開救助記錄。 這一原則在汽車已經使用 安全氣囊。