VL10，機車：照片，描述，單元

VL10 - 在蘇聯生產的直流電，用於貨運和客運量。 它是在第比利斯和新切爾卡斯克電力機車廠生產的1961年至1977年年。 命名為“VL”型電力機車是列寧的名字命名，而“10”標表示它的類型。 自上世紀70年代中期成為主要的VL10電動貨運鐵路蘇聯。 此外，他在同類產品中最流行的模式，並已成為VL11和VL12的未來版本的基礎。 在這篇文章中，我們將看看設備VL10電力機車和它的歷史。

史前

電動模型VL8 20世紀70年代開始不再滿足鐵路行業在蘇聯日益增長的需求。 他們有弱的引擎（合計525千瓦），硬彈簧懸架，重型卡車和太吵艙。

1960年2月9日被批准用於設計新的電力機車技術規範。 項目設計師已開發第比利斯電力機車廠的一個特殊的局。 在1960年後期，在考慮該項目由各國議會聯盟。 第一種模式生產的時間定在格魯吉亞建立社會主義政權40週年。 現在是時候考慮設備機車VL10。

機械零件

電動有一個兩件式本體，每個部分，其中是根據一對由四個側球窩接頭dvuhvostnyh轉向架。 框體用於傳輸牽引力和制動力。 在各類電機和電氣設備的每個部分已經安裝完畢。 從駕駛室本體接收到SA3耦合器，並且使用TE2型耦合常數之間的卡合部。

電動尺寸：

1. 長度 - 32.04米。
2. 1060毫米（加或減20毫米，這取決於帶的狀態） - 的耦合器頭軌軸線的高度。
3. 車輪直徑 - 1260毫米。
4. 125米 - 以10公里/小時的速度最小的轉彎半徑。

匯總統計撓曲彈簧懸掛為111毫米。 它們中的63落在螺旋彈簧支撐的一側上，和48 - 在螺旋彈簧的彈簧車。 從托架到車身框架的拉力由樞軸組件傳送。 軸箱卡車配備滾子軸承。 牽引或制動力經由配備有橡膠的金屬塊牽引帶供給至轉向架框架。

為宗旨流平振盪和轉向架框架和所述摩擦輥軸箱之間的主體的振動已經發現，和轉向架框架和車身之間 - 液壓阻尼器。 結構VL10電動也意味著protivorazgruzochnogo設備，以防止所產生的第一車輪轉矩蒸汽的排出。

發電廠

從接觸網電流通過其位於所述兩個部分的端部的基座5M1Ť執行。 裡面的部分分為三部分。 這是客艙的頭部。 在它的後面是IHC（高相機），其從通道網格圍欄圍起來。 當提起基座氣動鎖定在關閉位置。 發動機室是電尾巴。

位於VVK幾乎所有開關和保護裝置科：制動開關，反向器，接觸器（線性，變阻器，和高速分流器），繼電器和其它機車wheelslip。

所述第一和第二部分具有腔室之間的高電壓差。 第一部分位於IHC BV-1高速電路斷路器保護的牽引電動機，以及開關部不同類型的化合物。 在IHC BV-2的第二部分保護了輔機和開關變化電動風扇的速度。 此外，一般有分段一些差異。 例如，無線電和記錄skorostomer僅設置在一個部分VL10。

電氣是在機房三個輔助設備。 其中最主要的 - 電機風扇。 該單元包括一個高電壓換向器電動機，一個離心式風扇（IHC關閉和牽引電機）和發電機的集電極（產生用於照明和開銷電路10直流饋裝置）。 在低速模式的發動機風扇電動機串聯連接，並且在高速模式 - 並聯。

為了確保機器配有壓縮空氣電動機 - 壓縮機。 它由類似電動風扇馬達和三氣缸壓縮機CT-6的電機的。 機車的制動系統和火車作為一個整體，pnevmokontaktorov，高電壓互鎖室刮水器和發射聲音信號：所需的壓縮空氣。 壓縮機電動架空線10被連接到電機的情況下直接減速。 因此，發動機不能獨立通風。 用於冷卻從風扇馬達供給的空氣。

在再生制動的牽引電機的功率勵磁繞組發生通過所述發動機和所述收集器的高電壓產生器構成的反相器。 發電機最大電流為800安培。 在勵磁機轉軸設置轉繼電器，切斷電機在增加速度的情況下。 發電機勵磁從電池通過電阻的。 制動控制器手柄的運動駕駛員能夠降低電阻器的電阻。 由轉換器的增加所產生的電壓，以及牽引馬達電壓，和制動力。

使其在海拔1200米以上的高空運行的電力機車。 為了進行再生制動所有三種化合物中是可能的。 報價系統（許多單位遠動的系統）工作僅在1983年，當電力機車現代化面世。

牽引電機（TED）型號TL-2具有軸向支承懸浮650千瓦的功率過每個。 VL10電動馬達6核和6個額外的極點進行。 動力設備的這樣的元件，作為一個發動機架，軸承屏蔽，電樞軸，刷子單元和一個小齒輪，用TED電動VL60統一。

在結構上與電路VL8相似的功率的電路，允許連接牽引電動機的三種方法：

1. 是一致的。
2. 串並聯。
3. 平行。

VL10U

自1976年以來，而不是VL10模式開始生產其加權版本，名字被添加到索引“U”。 通過從輪對安裝地板載貨在軌道上已經從23提高到25噸。 因此，電動車輪獲得更多的牽引力與軌道上，使攜帶更重的負荷。 根據電力機車的機械部分，以及它的基本版本，它與模型VL80家族統一。 作為主體，在車輛側，以及基本和氣動設備，它們與鹼的變體VL10統一。 電動VL10U關在979份的量就行了。 該機車是由第比利斯開發，而且在新切爾卡斯克廠的工廠生產。 值得注意的是，這種模式依然屹立在陣容TEVZ和定做。 最後兩個機車VL10U被阿塞拜疆鐵路的要求在2005年發行的。

VL10N

該模型是無電再生制動，它是專門用於建造工業諾里爾斯克鐵路，通過在名稱的索引“N”所示的函數。 在此期間產生的第比利斯植物1984年至1985年。 在此期間，它從傳送帶10機車的後裔。 到目前為止，他們已經註銷。

VL10P

2001年，車里雅賓斯克工廠生產電動VL10-523和VL10-1867的一個部分的電力機車現代化，將它們轉換成單節dvuhkabinnye VL10P機車拖運旅客列車。 在這種情況下，該模型VL10P-523-1保持基座機車VL10的原始艙。 一個VL10P - 型號1867-1接收版本VL10K使用更新的出租車。 其中一個模型的退役在2012年，第二個 - 一年後。

VL10K

2010年，車里雅賓斯克電力機車廠花升級VL10機車。 有關艙和一個電源電路的變化。 控制器驅動程序已取代許多單位的遠程控制系統的基礎上發展起來的電子牽引力控制系統。 並更換交換機組來單獨接觸。 接觸曾在過渡到牽引電機VL10的連接閥門連接的原則。 電器有機會在2，3和4段工作，在牽引電機的連接的靈活變化。 至於機械部分，保障車輛和牽引引擎，他們沒有改變。

叩電力機車VL10 motrisa

在2010年代初同車里雅賓斯克工廠花了升級一個部分VL10-777機車，使他elektromotrisu。 機房設備拆除，騰出的處所重新裝備的乘客車廂。 機車的側壁設置的大窗戶和前門被移動到機車的後部。 內部在新的吊燈用於照明的中間部分位於，並在設置了桌椅過道的每一側。 機車的第二部分繼續機車功能。 用於南烏拉爾鐵路局指南運輸的模型。 她能夠既獨立，並用拖車汽車工作。 在2013年，在運動的點火，其結果是，它已經被寫入時的權客運段。

4E10

於是我就打電話組合式部分dvuhkabinny火車頭第比利斯工廠製造格魯吉亞鐵路車輛VL10各款車型。 總體而言，2000年和2008年間，這些機車15建。 其中，14款車型已經在格魯吉亞的工作，一個被俄羅斯訂購。 儘管製造商被定位為貨運電力機車4E10，格魯吉亞它通常用於驅動客車。 事實上，使用這種機車的釋放重型機車運輸貨運列車。

應用

迄今為止，VL10 - 電氣主DC用於貨物運輸的獨聯體國家。 像其他許多貨運機車，它也用於驅動客車。 幾乎所有的車型VL10電力機車漆成綠色。 然而，乘客版本有時粉刷在品牌列車的顏色。 光電管VL10肯定許多熟悉，因為它是目前國內鐵路非常普遍。 順便說一句，一個時間段VL10甚至試圖用電動通勤交通的一部分。

繼任者

自1975年以來它已被調節釋放機車VL11，這是建立在基本模型VL10和收到了一些改進的功能。 新模型設計的主要原因是不是鋼機車VL10其陳舊和平庸的動力不足的故障。 起初，設計者希望只需調整工作的兩件式機車三個部分。 然後，他們試圖裝備基本版本VL10新的動力。 然而，這兩個選項是徒勞和第比利斯電器廠設置來創建新的機車VL11，這可能在許多單位的系統工作。 從1975年到2015年，這一系列的1346機車建造。 他們仍然可以在原獨聯體各鐵路線被發現。 他們中有些人還工作VL11電力機車與客車。

結論

在考慮電力機車VL10的描述中，我們可以得出結論，他肯定是蘇聯電力機車的成功的項目。 這是由這一天的模型在地方鐵路中發現的事實證實。 對於超過五十年的運行和電力機車的維修VL10他們這麼發達，他們並不急於核銷儲備。