AN-148-100：在機艙內最好的座位，照片

烏克蘭飛機製造關注 - 安東諾夫ASTC - 來自俄羅斯的公司和世界上的其他國家一起創建了已收到雙噴氣支線飛機家族標記AN-148-100（在文章中提出的照片）。 這些飛機都是有競爭力的高科技飛機，滿足所有現代國際要求，環境和安全問題的標準，以及涉及航空旅客的公司的意願。 AN-148-100是專為主要和區域線客運和貨運交通。

家庭和修改

飛機的家庭的-148-100有三個選項，以68-85乘客：A - 是一種短程客機（3,000千米）的一個版本; 乙 - 基礎版本不同於以前僅飛行範圍（高達3600公里）; ë - 的特徵在於增加的範圍（高達5000公里）。 此外，還有飛機的六個版本：增加載客量; 的舒適的乘客的最大電平; 貨物; 卡車側門; 貨物與後艙口斜坡; 特殊目的。

創造歷史。 第一步

在命名的設計局早在90-IES 安東諾夫O. K.開始設計新客機的工作-的AN-148-100（文中照片展示飛機）。 新的機器是更換過時的-24，安72，-74， 犛牛-40，犛牛42 和塗-134。 他從事工程師的開發團隊Balueva的指導下。 新車型的前身，一個-74被設計成一個貨物運輸船，並沒有適合的乘客舒適的交通。 即使在一個掛架，這提高了燃油效率在機翼下的發動機拆除後，它不能與一些現代化的支線飛機，如乘客的競爭。

在這種情況下，公司管理層決定創建一個滿足所有現代要求一個完全新的客運大型噴氣式客機。

第二步

最初，該項目被稱為AN-74-68。 新飛機是不同形式的機翼，機身較長，第五系列與一個全新的反求設計的發動機。 然而，經濟危機推遲了飛機的誕生。 它只是在2001年進入工作內襯設計的階段。 該項目現在穿一個新的名字 - AN-148。 基於飛行器的-74 TK-300的概念，然而，AN-148-100飛機（照片）是一種設備，從頭開始完全創建的，並且不是一個-74的變形例。 它增加了機身，配備有電子控制系統中的新的設計翼推進圖現代經濟的動力系的長度和直徑。 安-148-100的首次飛行試驗開始於2004年下半年。 6月2日，2009年，該航線上哈爾科夫新飛機的首次航天飛行 - 基輔。 兩個月後，在空中玫瑰第一AN-148-100俄羅斯組裝。

測試

安-148-100測試模型的第一次飛行後三個月，飛機確認下大迎角所有估計的飛行特性。 這架飛機在不同高度失速模式下編譯。 這樣做是為了測試該附加負載元件機械化底盤和機翼，飛行客機的各個階段的特徵。 事實上，任何配置的AN-148-100（評論專家確認）證明很清楚，分清飛行員的自然特徵，導致失速。 在被證明是非常良好的臨界飛行狀態內襯的行為，它與航空法規的所有要求是一致的。

證明

2007年2月26日，新的飛機，其發動機和輔助動力裝置收到烏克蘭國家航空管理局和國家間航空委員會航空註冊證書。 按照審定基礎SB-148的規定進行飛機的認證，航空需求和獨聯體國家（AP-25）的規定的基礎上發展，以及歐洲CS-25。 上飛機符合附件16第4公約關於國際民用航空的（第1卷“航空噪聲”與直到第七包容修訂）的要求和36航空規則AP-36部分的要求地面噪音水平。 在排放水平 - 附件16的公約關於國際民用航空相關章節的要求（第2卷“航空器發動機的排放”，調整到第四含）航空規則AP-34的要求。

設計解決方案

考慮什麼創新的解決方案，提供了一個全新的飛機了一些在這個家庭KB工程師“安東諾夫”的飛機來實現收益。 安148-100具有機翼的保護和由外物損壞傳動系的較高水平。 這是由於該設備的方案 - vysokoplan與下機翼掛架引擎。 此外，該系列飛機可以在不同類型的跑道，包括slabopodgotovlennyh，地面，砂石，冰雪覆蓋的安全運行。 另外，車載系統的存在下進行的系統的登記，並且輔助動力單元，並且還可靠性和可操作性較高水平允許使用該家族的任何機場客機的。 方便的位置秘密貨艙裝載允許和行李沒有特殊貨物地面設施做卸貨。

動力系統

對於這個家族在SE“伊夫琴科 - 進步”的飛機已開發出一種新的發動機的第五代D-436-148。 此動力單元配備有一些系統中用於自動控制和監視。 他們提供最佳發動機工作在飛行的各個領域，此外，提高可靠性，並降低維護成本和燃油消耗。 動力系統的-148-100符合現代要求“歐洲空管”和國際民航組織。 其既定的資源為20,000次至40,000小時的工作。 根據客戶的要求家庭的飛機也可以配備現代發動機與國外生產的不超過8000公斤的推力。

設備

現代導航，飛行控制和無線電通訊設備，以及使用的空中客車和多功能指示器電子遙控飛行控制系統允許你使用任何航路這些飛機，包括具有相對高密度的交通，晝夜路線，如簡單的方法在惡劣的天氣條件。 該安148-100提供手動和自動samoletovozhdenie。 巡航控制允許必要的路線，按照I，II和III甲ICAO類別，水平和垂直導航，起飛和降落在STAR和SID方案自動方法進行編程。 該設備提供在飛行中與信息技術人員和機組人員隨後交付地面所有系統的自動監測。

安全

飛機數據的系列包括一系列安全措施。 例如，乘員艙配備有門防彈，通信設備和船員艙船員，彈藥和武器的視頻監控系統，位置存儲為在飛行，防盜裝置中檢測它們上板的情況下的爆炸裝置的地方。

沙龍

這個家庭的客艙舒適的飛機相當於現代的舒適，後備箱內襯的水平。 特別是，這種結果是由於佈局合理，以及對服務設施組成，利用現代的椅子，材料和室內設計，個人和共同空間符合人體工程學的優化，當然，低噪音的實現。 對於在客艙乘客娛樂配備了現代化的信息娛樂系統。 手提行李收盤在特殊行李架，其特點是令人印象深刻的金額 - 總計4.2立方米。 架子的大小取決於飛機的版本不同。 最大 - 在短途和支線飛機。 行李和AN-148的貨艙的總金額，位於後，飛機的客艙地板下 - 14.6立方米。

AN-148-100 - 內部方案

專為68至85人的運輸客機的客艙佈局。 從八到十席商務艙，其餘的一邊飛機 - 為經濟。 座椅佈置在業務類兩連勝在飛機的每一側（在上面的照片示出）。 裡面，三經濟艙座位一排一邊和兩個在另一側。 放置在每個貨架手提行李上。 經濟艙客機行之間的距離旨在提高一般人（到膝蓋上的下一個座椅靠背休息的乘客，但人高於平均水平的增長會感到有些不適。上面的每個座位都有控制按鈕的照明和空調控制，燈光顯示和呼叫空姐據乘客在飛機的-148-100評論經濟艙最好的座位是在窗口的左側（兩個一排座位）。

評測

與往常一樣，在這種情況下，人們有不同的反應，有時甚至截然相反。 有人聲稱，這架飛機是很舒服，飛行時間在沉默中，起降變軟。 但也有人認為，發動機的噪音是相當高的，在起飛和 降落的飛機 大為震動，並說，在舊的-24飛好得多。 有多少人 - 那麼多的意見。 因此，如果你想使自己的，使用航空公司提供的服務和比較經驗。

結論

儘管它相對年輕，這些飛機是強佔據了地區航線利基不僅是獨聯體國家，而且在歐洲和亞洲。 安148-100“俄羅斯航空公司”，“俄羅斯”，“安加拉”和收購，以取代過時的圖-134和其他航空客運的其他公司。 AN-148符合安全性，經濟性和舒適性的所有要求。 所有這些品質，並已成為讓企業這種模式優先的根本因素。