高速車的設計師 - 在蘇聯是一個罕見的職業

賽車在西方國家非常受歡迎。 公司 - 生產者傳統上投入部分利潤來展示其技術能力，獲獎地方是著名品牌的最佳廣告。

這樣的專業作為高速車的設計師，在蘇聯並不存在。 這樣一場壯觀的競爭的需要不是，大眾消費者一直在狹窄的條件下。 當汽車自由出售時，人口沒有錢，一旦出現部分人的必要資金，汽車就會在某個地方消失，儘管他們的生產不斷增長。 而愛好者卻是。

第一輛記錄車Agitov

蘇聯高速汽車的第一位設計師尤金·阿吉托夫（Eugene Agitov）決定製造一輛汽車，無論多少都可以打破紀錄。 高爾基汽車廠的設計局於1938年由安德烈·利加特（Andrei Lipgart）率隊，熱切支持這一承諾。 由於兩位有才華的工程師的辛勤工作，奇蹟誕生，被稱為創紀錄的車，因為缺乏有價值的對手安排比賽沒有任何意義。 官方GAZ-GL1指數被解讀為“賽車Lippartha”。 阿吉托夫沒有反對。

製造汽車的基礎是連續生產的“Emka”GAZ-M1，但具有重大的設計變化。 最初， 發動機被迫， 通過增加工作量增加了15馬，然後被更強大的stoic取代。 在外部，這輛車是完全不同的，它的空氣動力學，它類似於機身的機身 。 速度 達到近168公里/小時，當然是一個很好的結果，但不是一個記錄。 在1940年，GL-1被拆除，希望做得更好，但戰爭開始後，直到這次運動。

我們的“明星”Peltzer - 最快！

在蘇聯勝利之後，戰利品開始到達，包括前敵方設備的樣本。 另一位高速汽車設計師Alexander Peltzer成功使用了這種情況。 在蘇聯，基於發動機的一輛運動摩托車公司DKW是搭載“星星”的車型。 這發生在1946年當時創建的中央設計局Glavmotoveloprom，後來改名為NAMI。 德國電機後來被國內電機所替代，五年後，Zvezda-M-NAMI在不同類別中安裝了9個世界速度記錄。 這個成就通過快速更換發動機的能力來實現，其容量為250至500立方米。 見Bolide被加速到215公里/小時（350“立方體”）。

“哈爾科夫”設計師Laurent

五十年代，當我們國家進入國際汽聯國際汽車聯合會時，高速汽車的有才華的設計師愛德華·奧西波維奇·洛朗（Eduard Osipovich Laurent）表示了自己的觀點。 在蘇聯和以後，這個名字在1960年成名，當時距離一公里的距離加速到286公里，建在自己的“哈爾科夫二號”車上，這仍然是一個無與倫比的成就。

Laurent Valery的兒子也是一名汽車設計師，也在L-2上打破了幾個國際記錄，並創造了其他高速車型，如哈爾科夫L3，蘇聯第一個“拖車”（賽車起始於競爭對手在短距離）和“哈爾科夫L4”（公式類）。

蘇聯汽車的“黃金時代”

六十年代和七十年代成為在工廠建造的蘇聯 賽車 的“黃金時代”。 優秀的成績顯示在1976 - 1978年，由他的設計師V. Barkovsky管理的汽車“BPS愛沙尼亞”。 蘇聯再次向全世界展示了其技術能力。 真的，單拷貝...