駝峰：設備技術工作。 鐵路基建

鐵路貨運的一個組成部分是一個排序操作，其中化妝設置為被發送到一個或另一個方向。 站上商品的再分配，稱為排序。 在工作中，他們使用了很多特殊的設備，這主要是駝背的。 讓我們來看看它是什麼和它如何運作。

一般特性

駝峰-位於境內的結構 火車站 和形成或貨物列車解體列車。 事實上，這是在其上堆疊瓦特/電子方式土堆。 該設計包括三個主要部分：滑的部分，駝峰的漏極。 上下坡組合物經由所述機車的到來。 然後單獨在重力的影響下的每個轎廂被捲起以在漏極側上的目的地，它位於在斜坡上。 輥之間斷幻燈片或形成間隔足以在按照計劃形成組合物轉移的箭頭車廂脫鉤（幾個連接的貨車）。 滑架軋製速度控制制動位置，配備車皮延遲器。

基本概念

山頂上所謂的最高點。 通常情況下，其高度為3.5至4.5米。 這裡的貨車或脫鉤發送到podgorochnye到目標路徑。 在山間的高度差稱為其頂點和最差podgorochnogo滾動路徑計算的點。 高度被計算，以確保汽車的不利環境條件所計算出的點，它是由一個股票採取以50米從制動難以方式結束位置下的駕駛性能差通過。 駝峰幻燈片稱為它的鞍狀部分，從該貨車或脫鉤開始獨立向下運動。

滑部分 - 之間的最後一個領域道岔predgorochnoy頸部接收公園和頂部的幻燈片。 該區域通常配備protivouklonom容易脫開車，他們停下來。 觸發部，分別被稱為頂部滑動件和公園的排序的起點之間的區域。 在它被稱為速度斜率最大路線的這個部分。

編組站的類型

裝飾丘陵絡合物可以是單面，雙面左右。 後者通常是在大分類單元使用，在兩個方向上的大量的工作。 此前幻燈片只有在與土地的自然坡度地區建造的。 許多這些幻燈片仍在使用。 後來他們開始建造過山車與人造斜坡。

制動汽車的有用方法也有所不同。 這一切都取決於駝峰所在的點。 站，是圍繞建 交通節點， 最終發現自己在城市。 這種篩選植物的特殊要求。 我們談論的是主持人和開關裝置，特殊的規則，以及有限的進入車站的領地溶解的靜音操作。

篩選公園的類型

排序公園的長度可以為其他站和公園，或縮短相同。 大多數縮短公園在美國，地利與站之間的長距離可以形成一個超長的列車是常見的。 縮短收集在一個排序公園，連接到與其他離場polusostavami路線。 然而，有些時候更有利的設計長車院子。 這一切都取決於該地區。

最新一代的排序幻燈片提供一個機會，本地控制元件，如箭頭和信令接收/發送公園，與測試所有必要的電路和相關性的可能性。 通常較少可能滿足，特別是集中管理的鐵路編組站。

解開駝峰剎車區

第一發生在用於形成重複間隔制動脫鉤駝峰區域。 它是由一個或兩個TA（制動位置）進行。 接下來制動 - 目擊發生在公園裡，當支架目的地。

在的“俄羅斯鐵路”forcipate推阻燃劑，以及用於制動其它系統的站也是已知的。 例如，在靠近居民區站，淬火用橡膠塗覆速率用鋼軌的組合物。 當在橡膠塗層的金屬輪的移動，是由主持人調節產生的摩擦力。 最有前途的是配備有永磁體的制動位置駝背。 他們是最有效的高速脫鉤（超過20公里/小時）。

解開制動公園

公園區域用於制動汽車或解開設置一定數目的點延遲器提供準連續調速。 在目前最被認可的是點液壓活塞主持人模型。 當車輪凸緣運行到安裝在軌道上的頸部的活塞減速器它們被激活。 如果超過了軋製速度（通過傳感器記錄），當活塞向下移動時的過度的動能被熄滅。

在歐洲，普遍也獲得螺旋液力緩速器。 當滑架在其上運行時，該輪緣自帶 接觸 與氣缸，後者製作周轉，取輪能量的一部分的螺旋突起。 阻力，這將有貨車緩速取決於汽車的速度多少超出了常態。

制動上一個個自然坡站

用自然的偏見速度控制編組站通常發生在整個下降和predparkovoy區，包括。 幻燈片都配備了最新一代的出貨車，這正好位於內軌道，並且可以通過自動控制電纜來移動。 如果必要的話，你甚至可以帶出脫鉤於汽車車廂，對此他應該加入。 這樣的設備被廣泛地用於W / D慕尼黑站，蘇黎世和鹿特丹。

此外用於制動分選滑動裝置也配有液壓加速器。 它們通常位於公園區域，並且以比標準低的速度脫鉤移動時被激活。

裝飾小山第一個系統

汽車的分佈的第一傾斜路徑建在德累斯頓於1946年。 當時，另一種方式來列車解體已經分佈在歐洲 - 與唱盤。 1858年，在萊比錫站首先外表駝峰系統建成。 在其中駝峰今天運作形式，它始建於1863年的法國站北泰爾上。

第一protivouklon

1876年，在德國工廠第一排序與protivouklonom滑的部分，建Shpeldorf中間區的獨立項目。 此前幻燈片建在一個自然坡度，無protivouklona。 在1891年，我們就開始應用在梁分離排序公園（路徑組）。 代替的制動，如果使用的設備制動蹄。 這些簡單的設備，這一天可以在自然坡站被發現。

第一延遲

在歐洲和美國在上個世紀二十年代就開始使用的貨車緩速梁式。 1923年，歐洲站上哈姆推出的四個液壓緩速機械化複雜。 由於出現大約在同一時間的機會，開展區域駝峰鐵路的遙控機電集中化的機制。 稍晚，所述第1電氣設備已被創建，存儲過往車輛的順序。 按照設定的任務，他們是獨立控制開關機橫梁。

全自動化

1955年，在芝加哥站柯克推出的第一控制駝峰複雜。 到1970年大多數主要車站有重力隆起的完整的自動化。 過了一會兒，他們開始用無線電控制機車，從而提高生產率。

替代品

在二十世紀下半葉有小貨物的優勢的傾向。 由於鐵路和其他類型的貨物運輸集裝箱運輸成為有關之間的競爭加劇，這使得以減少擁堵費，並享受每一類交通工具的好處。 為了從過載貨車鐵路公路和海上運輸的集裝箱，特殊領域已配備起重機機制。 隨著歐洲集裝箱運輸的發展，許多分類站發送它們的公園功能，可與超載車不僅在海上和公路運輸，同時也對其他列車的容器。

複雜的MSR 32

西門子公司已經為鐵路編組站的建設和現代化發展特別複雜的MSR 32。這取決於所需的幻燈片的類型和功率，以及它的輪廓和因地制宜創建與電子計算機的幫助下進行測試的模型。 該模型示出了最適當的速度傳感器vesomery位置，米脫鉤尺寸，制動位置，和分選站的其他元素。

該系統適應客戶的感謝，以模塊化設備的任何要求。 它是嵌入與不同的配置文件，制動概念和處理能力滑動。 例如，在蘇黎世滑動，搭載MSR系統32，每小時處理330輛。 發動機由無線電操作。 在維也納，類似的分割點有每小時320輛的能力。 這個過山車的機車電台運行。 該系統提供了所有的過山車信息與所述控制中心的連續交換。 操作駝峰只能看到它的一切工作，因為它應該。 前蘇聯，其中西門子已經安裝了其技術的第一頁成為立陶宛Vaidotai站。 漸漸地32 MSR技術在世界各地蔓延。 在JSC“俄羅斯鐵路”的車站，他們也被測試。