阿斯塔納 - 國際機場：歷史，現狀和前景

哈薩克斯坦佔據位置方面與運輸系統的黃金，與亞洲和美國連接歐洲。 在該國第二大阿斯塔納國際機場。 接下來，討論它的歷史，現代的設置和觀點。

故事

機場阿斯塔納排在1930年，當時它被稱為阿克莫拉。 機場包括方形跑道場，站提交的8間客房的建築物，與薩滿maslogreyku，兩個房間的設施進行驅動，地下室benzohranilische。 隨著城市及其相關的行人路和蒸汽。 在洪水的時間機場被迫關閉。

第一個定居點，這是建立定期航班阿斯塔納成為塞米伊（塞米巴拉金斯克則）明年。 滑架進行平面K-5，P-5，K-4，PR-5，P-2。

自1946年以來有開始永久根據PO-2卡拉幹達的航空公司。 在此基礎上，經過2年的三個建制單位包括卡拉幹達中隊衝高PO-2的專家。

到那個時候，大大提高了設備和擴大機場：為車站，車庫和3內置芬蘭房子 土坯房子。 工作人員的數量從40到50人增加。 我們開始採取重型飛機李-2。

在1951年，延伸的跑道和開始種植IL-12和IL-14的的字段。 在1954年，他形成的中隊，和公園補充AN-2和犛牛12。 從1956年起他開始日以繼夜地工作，並結合阿克莫拉中隊已創建。 1959年，顯著與飛機AN-2的出現增加了架空線網絡。 次年，該機場已經獲得了3級。

1961年他獲得了第一架LI-2。 1963年，又開始了新機場的運營與城市阿克莫拉取代的名字。 1969年有相當大的增加的交通量，並擴大到獲得交通網絡AN-24。

自1975年以來，他開始飛過Tselinograd（阿斯塔納）從阿拉木圖飛往莫斯科和回TR-154。

非常重要的事實是，資本的地位，而不是阿拉木圖，阿克莫拉發現（阿斯塔納）。 國際機場，然後重構：增加跑道，停機坪，滑行道，取代了無線電導航和照明設備，改造終端，建大樓貴賓。

自2002年以來，另一個裝修是由2005年開展，包括創建一個新的客運大樓。

自2013年起阿斯塔納國際機場由單位哈薩克斯坦捷米爾Zholy機場管理集團經營。 現在，生產出了重建。

當前狀態

JSC“國際機場阿斯塔納”在全國第二次為阿拉木圖後，國內航空旅行。 它有一個跑道，飛機能夠採取任何。 哈薩克斯坦的特徵在於航空運輸的乘客周轉逐年增加，包括阿斯塔納。 在2015年達到了國際機場，這個指標是約3.4萬人。 離港高達40每天的數量。 吞吐能力為750人，600噸每小時的貨物。 該機場提供14家航空公司，提供前往哈薩克斯坦的各區域中心，以及世界的各個城市。

問題

機場管理集團給在幾個控制 機場哈薩克斯坦 進行自己的病情和操作的研究為後續的重建工作。 據研究，JSC“國際機場阿斯塔納”。 遊客的遊客，記者和阿基姆，Adilbek Dzhaksybekov，作證例如在護照控制排長隊，程序運行不穩定，價格高，缺乏外語人才的知識和事實的背景等等，尤其重要的是明顯的問題是，在2017年哈薩克斯坦將舉行世博會。 場地是阿斯塔納。 國際機場，因此，將其大部分參觀者。 這將增加的客流，這已經是有問題的體積。

重建

在此，已開發的基礎已經實現重建“阿斯塔納”機場項目。 首先國際機場將獲得一個新的終端，其容量將是每年400萬人。 隨著整體客流介紹其操作的一倍（每年高達700萬人），而舊的終端將轉移到國內航班。 通過簡單的通道護照和海關控制的系統所取代。 此外，還計劃以提高服務質量。 要做到這一點，機場管理集團，在提供客運服務（瑞士郵政）世界各國領導人合作，並提供板載電源（佳美）。 由於這將在機場和飛機進行改進服務和食品質量。 它應該減少在商店和咖啡館機場的價格。 此外，有計劃地組織了一輛出租車，並改善與城市的交通聯繫。

最後，可能出台的“開放天空”的規定，由於該機場將增加從外國航空公司的服務收入將能夠毫無限制和審批飛。

此外，它會檢查阿斯塔納國際aviahaba的可行性。