開關：是什麼呢？ 開關電路和故障管理

術語“開關”，可以在各種技術文件中找到。 這是什麼？ 在最一般的意義 - 用於切換電路（信號），其可以是電子的，電子束或機電的裝置。

狹義通常所謂的點火開關，它們配備有汽油發動機的任何車輛。 這各種開關，主要是汽車，而這篇文章的主題。

背景點火系統

因為它是已知的，在每個工作循環汽油 內燃機中， 有製備可燃燒的燃料-空氣混合物和其燃燒階段的步驟。 但燒混合物，它必須有一些燃燒。

在最早的汽車內燃機中所用的第一溶液，點火是在啟動發動機之前插入氣缸和預熱輝光管的混合物。 當管的其操作溫度由於在混合物中的每一個週期燒傷保持。

有趣的是，火花點火系統磁與發動機的提前點火並行應用，但起初只用於工業燃氣發動機。 這一原則被迅速複製和汽車製造商，並於1902年的羅伯特博世的發明後，通常火花塞點火系統已經成為標準。

火花塞的原則

目前，最常見的電池系統點火，包括啟動和發動機運行時電動發電機中在汽車電池的形式的電流源，所述點火線圈是用高電壓二次繞組到火花塞點火，和一個分配器（開關）點火變壓器。 工作開關是週期性中斷的初級繞組點火線圈的電流電路。 具有其當前磁場的每次中斷由次級繞組中的點火線圈的導線所佔據的空間的現有點，降低十分迅速。 因此，根據電磁感應定律在相同的空間中的點有一個非常大的 螺電場， 這產生高強度（高達25 kV的）在次級繞組EMF點火線圈，火花塞電極撕裂。 它們之間的電壓迅速達到足夠的空氣間隙擊穿一個值，然後打滑電火花點燃燃料 - 空氣混合物。

即切換到點火系統？

因此，汽車開關。 這是什麼，為什麼需要它？ 簡單地說，該裝置中，其目的是打破目前電路在初級中最方便的點火線圈的繞組為這一刻。

在四衝程內燃機中，這一刻發生在壓縮衝程（第二工作行程ICE）的端部，前不久活塞到達所謂的上止點（TDC），在其中從活塞在內燃發動機的曲軸旋轉軸線上的任何點的距離為最大。 由於曲軸使圓形旋轉運動，所述電流中斷點到達它們與活塞TDC位置之前綁一些其位置。 曲軸位置和垂直平面之間的角度被稱為點火正時。 它從1度到30度變化。

由於歷史的問題，“汽車開關：它是什麼？” - 應該是負責任的，這是第一台機械，後來，隨著技術的進步，在點火線圈的電子斷路器。

機械前體點火開關

實際上，開關設備最近才出名，它已成為完全電子化之後。 但首先，自1910年以來，當車“凱迪拉克”中出現的第一次自動點火系統，它與其他任務一起功能由分配器（定時器）進行。 這種雙重性是名字的出現是因為他在點火系統雙重功能。 在一方面，在初級繞組中的點火線圈的電流必須中斷 - 因此“斬波”。 在另一方面，所述高電壓繞組的點火線圈的交替，必須分配給所有氣缸的火花塞，並具有期望的導程角。 因此，標題的後半部分 - “總代理”。

由於工作計時器？

斷路器單向閥設置在通過旋轉其上固定在其端部的旋轉滑塊tokoraznosnoy板的介電轉子曲軸內軸驅動。 由連接到在分配器蓋的高電壓中央接觸，而這又被連接到次級繞組的點火線圈的彈簧加載板滑動碳刷。 Tokoraznosnaya板週期性將至設置在蓋tramblera觸點高壓電線導致火花氣缸。 在次級繞組線軸這一點發生的高電壓，刺穿兩個空氣間隙：在板和接觸導線之間，並且所述火花的電極之間的這種火花tokoraznostnoy。

在同一軸上安裝凸輪，其數目等於氣缸數和每個凸輪突起與所述連接接點包括在點火線圈初級繞組的電路特別火花電流斷續器同時打開。

該斷路器的觸頭之間不引起開時，並聯連接到高容量電容器火花。 當打開斷路器觸點在初級繞組感應電動勢引起對電容器充電的電流，但它兩端由於其高容量電壓，因此，接觸開口，是空氣擊穿的下方。

但有關領導的角度是什麼？

如已知的那樣，隨著在氣缸曲軸混合物的旋轉頻率降低必須點燃其壓縮衝程的後面，就在TDC之前，即 點火角度應減少。 相反地，通過在壓縮衝程中混合物增加旋轉速度必須早點燃，即 提前角增加。 定時器執行此功能離心調節器機械地耦合到所述凸輪的開口開關。 讓他們遲早在壓縮行程中打開的斷路器混合物的接觸，他接通了經銷商的軸。

導程角的變化是必需的，並在當所述發動機負載而變化的恆定的頻率。 這項工作進行了特殊的設備 - 真空調節點火。

所述第一開關的外觀

由上世紀70年代末人們清楚地看到最弱節點tramblera是接觸斷路器，通過它流過的完整的初級電流。 他們進出的順序不斷地燃燒。 因此，第一解決方案是一個特殊的電子開關電路中斷電流的線圈。 在其前部的低壓電路用端子包含由常規接觸斷路器tramblera導線。 然而，現在，它不中斷接觸所述點火線圈的總電流，並在輸入電路開關的小電流。

實際上，電子開關已經在結構上設計成單獨的單元和連接（在驅動器的請求），以經典的定時器。 該點火系統被稱為聯繫人的電子郵件。 她是在上世紀80年代非常流行。 即使在今天，你仍然可以看到汽車配備了它。

驅動接觸開關的電子系統去上的晶體管。

下一步 - 接觸斷路器的拒絕

即使在低電流形式接觸斷路器，在與電子點火系統接觸時，它仍然是非常脆弱的結。 因此，汽車製造商已經取得了相當大的努力來消除它。 這些努力與霍爾傳感器的基礎上建立的非接觸式傳感器分銷商後，取得圓滿成功。

現在，在分配器軸，而不是多個凸輪開始安裝圓柱形中空屏幕和隔著狹縫百葉窗，其中，等於發動機氣缸數盲時隙的數目。 窗簾和屏幕時隙由永久磁鐵產生的磁場移動，過去一個微型霍爾探針。 只要它移過屏幕的窗簾，所述霍爾傳感器的輸出電壓被丟失。 當快門通過與脈衝電壓的霍爾傳感器的電子電路的狹縫代替被移除時，指示需要中斷電流在初級繞組中的點火線圈。 此脈衝電壓通過導線發送到方框在點火線圈，它是預擴增，然後用於控制主功率開關級開關電流。

接近傳感器的另一實施方式是分配器單元用光學傳感器，其中使用光敏晶體管，而不是代替霍爾傳感器的永磁 - LED。 光學傳感器 具有開口和百葉窗的旋轉屏幕。

開關本身的外觀

因此，在非接觸的點火系統而不是一個接觸tramblera是兩個獨立的單元：接近（但僅具有低電壓）傳感器通閥和電子開關。 在傳感器軌火花塞的高分配電壓的功能仍然執行與tokoraznosnoy板機械旋轉滑塊。

而如何控制觸發角？ 這些任務仍然進行離心和真空調節器如計量分配器的一部分。 其中第一項現在在軸轉動凸輪不是，並且將這個快門屏幕，從而改變點火角。 真空調節器還具有霍爾傳感器以其墊板移位，也調整此角度的能力。

鑑於上述情況，這個問題：“現代汽車開關：這是什麼？” - 應給予的答案是結構上獨立的電子裝置非接觸式點火系統。

高壓配電拒絕

交換機中的最長的保持機械高電壓分配器汽缸火花。 最有趣的是，這個節點是足夠可靠的，而不是造成更多的抱怨。 但時間不是靜止的，而在本世紀初，開關連接電路發生在未來的重大變化。

在現代汽車從一個線圈到不同的蠟燭缺席高壓配電。 相反，他們“正片疊底”自行捲曲和鋼鐵配件蠟燭每個氣缸。 現在，而不是高電壓的接觸開關火花進行線圈，用於低電壓的非接觸式開關。 當然，這種複雜的開關電路，也是現代電路設計的可能性要廣泛得多。

在現代車輛中與噴射發動機開關由任一自主管理控制單元馬達或車載計算機。 這些不僅控制分析曲軸旋轉速度，但各種其他參數表徵所述燃料和冷卻劑，各種組件和環境溫度的。 根據他們的實時分析和更改設置的點火正時。

開關故障

最常見的機械故障tramblera驕陽似火他的聯繫方式：移動和高壓火花接觸。 為了這並沒有發生（至少不要太快），你應該定期檢查他們，如果他們形成了沉積物，有必要去除針文件或細砂紙。

如果有故障的電容並聯到斷路器，或在中央高電壓電極的電路的電阻器的觸點連接的，它們可以被取代。

或引起的霍爾傳感器的脈衝放大器的故障的電子開關的故障切換線圈的電流通常不被處理，因為這樣的開關沒有折疊。 在這種情況下，作為一項規則，有故障的單元被簡單地通過一個新的替換。

如何檢查開關？

如果發動機轉速降至怠速“浮動”，或將其攤在旅途中，或不運行，從連接到霍爾傳感器的燭光點火代理商諮詢火花的存在。 要做到這一點，擰他們穿帽broneprovodov，把蠟燭的“重量”和“旋”曲軸起動。 如果沒有火花，或者是弱，你需要移動到交換機。

但是如何測試開關？ 有必要在打開點火和評估電壓表針是如何偏轉。 如果開關正常，那麼就應該在兩個階段偏離。 第一箭頭佔據其中仍有2-3秒，然後前進到最終（標稱）位置的中間位置。 如果箭頭立即採取其最終位置，你可以嘗試更換開關。

連接開關

如何將交換機連接到非接觸式點火系統？ 應當記住的是，它的終端塊由兩條導線連接到端子“B”和點火線圈的“K”，三線束與連接器 - 在傳感器分配器霍爾傳感器和一個單線 - 以“重量份”。 與端子“+”連接到電池開關電路在線圈的端子“B”。