是無人駕駛飛機是飛機真的很危險？

想像一下，你坐在經濟艙飛機。 後面連小孩踢座位。 你把你的耳機，並嘗試抽象從這個世界。 起飛後不久，你聽到一個空洞的聲音和爆炸。 飛機開始傾斜。 你看出來了發動機上的窗口，但只看到火苗和黑煙。 可怕的，不是嗎？

這就是涉及對無人駕駛飛機的調控美國聯邦航空管理局。 因此，該機構正在努力引進，所有的人必須註冊非營利模型飛機，無人機主要的要求。 但無人機並不真正構成對民航有很大的危險。 雖然總是有你會在飛機上，它得到了無人機發動機的風險，研究表明，與鳥比無人機更大的偶然相遇。

鳥撞飛機

空域累計數十億的鳥類。 雖然盡一切努力使他們從那裡他們所代表的最大威脅機場，離開，在2014年在美國，它是13414箱子與他們的碰撞。 然而，這些案件的乘客和其他飛機以及直升機和小型私人船隻之間平分。 非常罕見的，這些衝突是嚴重到足以損壞噴氣發動機。 在同一2014417箱子記錄進入發動機的鳥類，而只有112次遭受至少在飛機一定的傷害。

如何危險的無人機？

同時，今天沒有註冊一個單一的情況下，當四軸飛行器（商業或其它）將面臨與美國領空的有人駕駛飛機。 美國聯邦航空管理局提出了關於空域的無人駕駛飛機的警報，現在每月收到的無人機郵件超過100封，旁邊飛往其他有人駕駛飛機。 然而，許多這些情況不會對乘客的任何危險。 研究人員分析了921這樣的情況下，並得出結論，只有這些無人機的158載人船隻飛上了60米的距離。 只有28例，飛行員決定採取避讓操作。

潛在危害飛機

那麼，什麼危險是由無人機對客船車上的人構成的，和？ 你需要考慮與有人駕駛飛機如何往往面臨無人機，以及它們的大小就是大致相同的鳥。 但是，與他們不同，無人駕駛飛機運營商能夠避免與飛機相撞。

世界上有比雄蜂多了很多鳥，他們失去了很多時間對食品比無人機上的太陽能電池板充電。 儘管如此，科學家們可以計算在一小時飛機的碰撞與鳥的頻率。 假設鳥類和無人駕駛飛機的速度是一樣的，可以斷定的是，無人駕駛飛機將要面臨的有人駕駛飛機每374000年使用。

乘客威脅

並不是所有的碰撞可能會導致飛機受損，甚至更少 - 誰是裡面的人。 研究人員主要集中在2公斤重的鳥類，如重量可能更容易門檻級無人機討論。 一個面對的是一個2磅重的鳥五架，有輕微損壞。 對於每500飛機至少有一人受傷。

換句話說，如果百萬dvuhkilogrammovy無人駕駛飛機在空中每週工作24小時，每週七天，一個人會得到每187年受傷。

負責運營無人機

我們得出結論：無人機是安全的，如果他們的運營商至少有相同的認知能力以及鳥類。 當然，一些運營商可能特意在飛機的方式發送給無人駕駛飛機。 但遵守禁令 - 沒有這麼大的工作。 為了保持空域的安全，你必須進入運營商的教育雙管齊下的策略，以控制在擁擠的空域無人機。 例如，一個專門的網站已經被開發在美國，其中包括價格適中，易於理解的建議，以安全，合法地與無人機工作。

此外，智能手機的一個特殊的應用已經啟動，它使用地理定位功能，告知有關限制和要求用戶在選定的區域飛行的無人機。

額外工作的重要性

不幸的是，這個應用程序的工作原理可笑壞。 用戶抱怨很多條跑道，其中已經使用了很多年的錯誤限制。 其他運營商抱怨說，他們無法與塔台溝通，因為該應用程序不提供一個電話號碼。

聯邦勞工局應優先考慮，並為運營商提供約在那裡他們可以飛的準確信息，並在它被禁止的。 而要做到這一點，用戶需要提供高品質的應用程序。 現在的遊戲已經進入私營部門。 例如，它被用於移動設備，通過它，用戶將能夠確定，他們不應該飛優化另一個網站開發。

除了形成，有必要把重點放在短期和技術解決方案日益擁擠的空域的長期問題。 在所謂的區域範圍設定的短期技術提供了很大的希望。 它已經被接受無人機的眾多廠商。 無人機配備有全球定位系統，它允許你讓他們從他們非法離開的地方，如機場，擁擠的體育場或國家公園。

長期展望

在未來，有必要把重點放在空氣空間的現代化。 畢竟，有一種可能性，即使有人駕駛飛機將從目前正在在無人部門開發的技術中獲益。 雖然大多數無人機現在正在使用的遙控器上，最終他們將能夠自主駕駛和相互溝通，以避免碰撞。

相同類型的通信的“機器對機器”行車電腦和具有改善的有人駕駛的航空器部件的安全性，如將被尋址到的導頻誤差的決定性容量。

提高安全性

為了提高無人駕駛和有人駕駛飛機的安全需要加快計劃將這種新的管理模式在系統中。 在美國航空航天局進行了實地測試，是一個偉大的第一步，但空域的現代化應該是在美國聯邦航空管理局的整合無人機的辦法整體主題。

正如你所看到的，由專家進行的研究表明，無人機本身並不構成任何真正的威脅。 如果聯邦辦公室想使空域更安全，更利於創新，它應該使用的，而不是直接的禁止和登記不切實際的要求教育和科技。