端口Sabetta - 亞馬爾半島的區域發展

與世界各國的經濟關係，以及政治局勢的發展導致了項目的Sabetta口等重要目標的建築的出現。 他呼籲在同名村 亞馬爾半島。 由於Sabetta，首先是一個事實，即區域集中所有的俄羅斯石油和天然氣的大約20％的港口建設。

建設該項目的目的

如上所述，在該國的北極地區的新港口的建設 - 這是必要的。 這不是一個單獨的大樓和一個名為“亞馬爾天然氣”情結。 在未來Sabetta端口的設計，提供全年的導航 北海航線。 將旁邊的工廠建到液化天然氣運輸它在特殊的油輪出口到西歐，北美，南美和太平洋地區的國家。

為了Sabetta北極端口能夠完全投入使用，它是圍繞工作建村。 此外，還計劃建設鐵路支線和機場。

在項目過程中要執行的工作

一般來說海港Sabetta將在這些設施的建設方面是獨一無二的。 所有的工作都從頭開始做。 在鋪設港區，沒有基礎設施，裝載材料必須由海上傳遞。 這主要適用於端口結構的笨重的元件。 當時的導航時間只有3-4個月。

建設Sabetta端口包括以下工作：

• 施工方法通道;
• 海洋結構通道;
• 港口水域;
• 岸壁;
• 4泊位;
• 校正控制站;
• 水文氣象崗位;
• 倉庫;
• 建立技術和管理的目的。

設備的方法的信道操作進行。 目前，工作在港口水面積，基礎設施建設的安排正在進行中。

投資者和承包商

該港口項目的建設開發俄羅斯政府委託“LENMORNIIPROEKT”的設計局。 根據招標結果的港口設施的總承包商成為USAC“橋”，為港口建設的總承包商是由JSC“捷運”製造。

Sabetta昂貴的港口建設。 投資者JSC“聯詠”（俄羅斯）和道達爾石油公司（法國）。 隨著客戶倡導“亞馬爾天然氣”。 設計和開發工作進行CJSC GT“Morstroy”。

識別後所有演員不得不花重新優化項目。 其結果是，有機會通過更好地利用降低了材料用量。

已完成階段

港口收藏發生在2012（它應該在2017年全面建成）。 在2013年，它完成岸壁。 超過10％的大壩形成過程中導致橋墩。 部分準備碼頭，和2013年10月Sabetta端口使我們能夠第一停泊船隻。 內置工作解決。 然而，不知道是否能在最後期限前承包商。

不僅建設和路財政困難

為建設和維護核心資金來自聯邦預算。 因為它變成了兩年後該項目優化鋪設不受益。 顯然，承包商將不得不回到原來的草案。 它提供ledozaschitnye設施。 這超過40％增加了成本。

然而，為了保持該項目的可能性是沒有的。 首先，延遲最後期限將在一個非常大的規模意味著罰款。 那麼，最重要的原因 - 它可能破壞威信和俄羅斯的聲譽作為一個可靠和穩定的供應商。 它已經為運輸大量氣體所簽訂的合同，施工方面的破壞意味著即使沒有兌現國際承諾的經濟處罰。

對於募資計劃，以減少其他項目的投資，如輪渡線烏斯季盧加建設 - 波羅的斯克，聖彼得堡港口的重建和波羅的斯克深水港的建設。 雖然決定不接受，繼續尋找資金。

前景和應用價值

Sabetta港口項目將不僅為液化天然氣出口使用。 通過他，世界市場將離開糧食，金屬，煤炭。 這將改變該地區的經濟，會極大地促進其進一步發展。 如果我們談論的Sabetta端口的政治意義將不會受到許多國家通過貨物運輸先前的影響。 如果我們能夠實現鐵路的建設，該區域的生活將發生重大變化。