如何生存飛機失事？ 在空難倖存者

人的數量龐大的害怕坐飛機，害怕死。 他們了解如何生存飛機失事，知道可能是在這種情況相當小。 雖然在一場車禍後，得到的機會要高得多可怕的高度和無奈。 然而，答案是否的人的問題，躲過了空難 - 是的。 這是令人鼓舞的。 此外，他們中的一些託管在其他人都死了的環境中生存。 最後但並非最不重要的事情發生，由於其合理的行動。

空難的原因

機會在飛行過程中死去，這是不太可能贏得彩票。 儘管如此，每年多次發生的悲劇，奪去數百人的生命在同一時間。 當然，它的可怕，在碰撞即使仍然生還。 從事故現場如此令人印象深刻的照片，許多後來拒絕，如果有其他的選擇飛行。 但是，如果你仔細想想，都在同一平面 - 最安全的運輸方式之一。 是的，在其他情況下，是有風險的。 其實，原因東西可以去錯了，不要太多。

首先，它是人的因素。 這是最有可能的原因是設備故障沒有人民的參與 - 一個罕見的情況。 所有的安全系統被複製，並檢查每次飛行前，而人的能力，包括反應時間，注意力，速度和決策的質量是不完美的。 在70％的病例，當有一定的事故受害者，如果沒有他們，我們在談論什麼人做錯了什麼。

怪不涉及人為錯誤技術故障，以及複雜的原因，剩下的30％。 在同一類別通常與事件，它仍然是一個謎。

飛機設計正在不斷提高，工程師，電工和其他專家正在努力減少人們在飛行中的參與。 國家間航空委員會，政府，飛機製造商 - 在每個調查事件發生的原因有興趣相當數量的當事人，因為它給予認真考慮。 而且，由於受害者很少是無一例外的所有乘客，在他們的故事，很清楚如何在一次飛機失事中倖存。 事實上，這是完全可能的，即使事故發生在一個偉大的高度。 更使為人民，飛機失事發生在地面上的倖存者。 所以，你需要被拯救？

最大的飛機墜毀

最可怕的悲劇，涉及飛機，認為發生在2001年9月11日恐怖行為。 就在那一天，它造成近3000人。 不過，嚴格來說，這些災難不是由航空事故的定義，這意味著總冠軍仍然沒有在他們身後覆蓋。

• 在受害者人數方面最眾多仍然被認為是在特內里費島，發生在1977年3月一個悲劇，當兩架飛機之間的碰撞跑道。 共造成近600人。 在碰撞駭人的靈魂倖存者的故事 - 倖存者12名乘客一個雲記數的。
• 1985年，世界是由日本大意外擊中。 這架飛機失去了控制，導致520受害者。
• 另一個衝突，但這次是在空氣中，發生在1996年11月在印度。 近350死。
• 1974年3月，為爆炸性減壓，巴黎附近的一個結果是，飛機墜毀的土耳其航空公司。 受害者是346人。
• 在襲擊發生在1985年6月，來自愛爾蘭的科克70公里客機遇難329人在船上。
• 1980年8月，在利雅得的區域船上火災的結果是301人遇難。

只有在航空事故的歷史上100個最大的30發生在二十一世紀。 人們是否在事故中倖存下來？ 當然，雖然不是每一個。 當然，畢竟，即使是最輕微的事故，進行了徹底的調查，決定可以在加強機場的保安措施進行的結果，提高空中交通管制等地面服務的性能，以及飛機的設計和引入新的管理系統。 所以每年有機會度過危機，如果真的發生了，也越來越高。 其發生的可能性非常 - 下面的所有。

你能度過危機？

許多人認為，這是絕對不可能的。 在10000米的高空很冷，低氧和降落是不可能手軟。 然而，事實，以及飛機失事的倖存者的故事，說是一個成功的結果的可能性，幾乎總是如此。

在上一節我們是事故發生的最眾多的受害者，但有這麼多的事件中，遇難人數已經微乎其微，甚至為零。 當然，首先它取決於飛行員和機組人員的一般行為，還乘客本人，如果不製造恐慌，並在緊急情況下保持冷靜，可以保存。

那麼，你如何生存飛機墜毀？ 關於如何行動的統一指令，不存在，但你可以知道並遵循的一些建議在費用和登機階段。 那麼，如果遇到緊急情況沒有出現，那麼，最有可能的情況下進入的本能，但最好是保持冷靜的頭腦。

在船艙裡最安全的地方

據認為，在某些領域在飛行期間的飛機是生存比其他人（在緊急情況下）更為有利。 在一般情況下，這是事實。 根據事故都發生在過去30年來的研究來證實這一點，以及飛機失事的倖存者。 毀船的照片也導致了一些想法。 但首要的事情。

首先，越靠近出口處，更好 - 這是如此。 靠近緊急或普通門可以保存在某些情況下生活，但只有當你不屈服於恐慌，做的一切權利。 這個想法是，緊急開口離開 - 任務的機組人員，但如果必要，可以做和乘客。

其次，後部 的平面的部分 通常比前更安全。 當正面碰撞，偏離跑道，火災等。D.通常是第一個遭受 飛機的機艙 和周邊地區。 如果船失去控制，尾部和著陸弓後面。 因此，在某些情況下，是不是最舒適的座椅可以挽救生命 - 在這裡有機會，或多或少的成功飛行的完成達到66％。 在墜機倖存者的故事往往證實了這一點，但有一點需要注意 - 你需要的行為。

操作步驟

倖存者 在俄羅斯飛機失事 還是在國外，可以告訴你一些已經知道的所有的細微差別，但不知何故，總是忘了。 它應該是再贅述。

首先，你可以開始越來越多家庭 - 穿著舒適的衣服上了飛機，不限制運動，有手提行李溫暖的東西。 應優先考慮到棉花和羊毛，因為它們是更糟。 另外要注意的舒適鞋。

其次，你需要在簡報會上聽船員。 是的，當然，那些誰飛一年幾次，這些規則似乎是枯燥的，清晰沒有重複。 但它認為，這些指令可能是有用的價值至少一次。 即使是那些誰一遍遍聽到他們，在關鍵時刻可以變得混亂和恐慌，而不是正確的行為，而船員接受定期培訓。 飛機失事的倖存者的故事表明，聽空姐是至關重要的。

第三，坐在自己的位置，就必須做兩件事：不要把在沉重的袋子上格，算的輸出，另一個之間排座位，記住這個數字。 在煙能見度為零，而這方面的知識可以挽救生命。

第四，一旦隊伍到達系好安全帶，就必須這樣做。 顯示屏關閉情況下，也最好讓他們在相同的位置。 即使只客機進入 動盪的區域， 這是不值得冒你的健康-頭是不是最愉快坐飛機。

這是你需要知道的和做的，只是在現代客機坐在自己的位置。 好吧，如果這將是如何生存飛機失事，你應該考慮個人情況，但他們的共同點很多。 當然，這是非常困難的自覺行為，如果危險是突然到來 - 爆炸，碰撞等，但如果有機會的話，這是值得用它100％的...

控制的故障和硬著陸

一個罕見的情況 - 電子系統等設備的故障。 如果只是一個小問題仍時有發生，甚至可能會被乘客忽視，該更嚴重的問題往往會導致在最近的機場緊急迫降。 然而，這並不意味著一切都是為了 - 到底是誰在船上所有人故障的情況下，機組必須按照說明進行操作。 在這種情況下，首先這取決於是否有人可以不要驚慌。 也許會有意想不到的和突然的動作，放的高度，在一般情況下，你需要的最重要的事情 - 要擰緊，擰緊帶，除去頸部圍巾，領帶，鏈條等，再想想怎麼去緊急出口，和..保持冷靜。

如果預計著陸將是困難的，有必要召回的特殊地位，將保護頭部和身體免受不必要的傷害。 椅子應該是在直立位置，乘客用她的手坐在厲害正面的背面，把他的頭在他們身上。 另一種選擇 - 你需要彎曲，盡可能，擁抱自己的臀部和他的頭擱在他的膝蓋。 正是這種知識挽救了9歲的荷蘭人，在落地的時候的黎波里，造成超過一百人，其中男孩的家人。 一旦它變得清楚，什麼是錯的，哪怕僅僅是動盪的區域，有必要採取的是可能造成傷害的任何尖銳物體的腰包。

減壓

機艙減壓 - 不是太頻繁，但發生的現象。 如果這不是 爆炸性減壓， 導致飛機從字面上分崩離析，那麼倖存的崩潰相當不錯的機會。 在這種情況下的主要問題 - 缺氧。 在這種情況下，機艙內氧氣面罩，它們位於乘客的頭部上方，並自動拋出，如果必要。 只要他們一出現，立刻把他們的，不僅壓在臉上。 這些誰陪孩子，這是需要抑制父母的直覺，第一要好好照顧自己。 是的，在這種情況下，更好地展示一個健康的自我，因為如果一個成年人失去意識，這將有助於孩子們沒有一個。 應立即對高空突然失去準備 - 按照其指示，飛行員將被迅速降低成為可能。 至於其他的，再次，應保持冷靜，遵循從機艙的所有指令。

在這個和以前的情況下，硬著陸，還需要怕火和煙的。 如果出現這種情況，首先，你必須到那裡去盡可能低，保護呼吸系統，其次，蓋上毛毯或厚衣服，從打開以逃避火災，第三，使他們的方式向任何緊急出口，試圖避開人潮和喧囂。 在事故中，這在1974年發生在帕果帕果的倖存者的故事，很容易說明。 97乘客能夠快速走出燃燒的船隻，試圖從前門離開它，而幸運兒四個倖存者通過置換得到。

飛機的扣押

經過各國打擊恐怖主義這一局勢的努力可以被稱為極不可能的。 但最好是知道在這種情況下做的。 總的來說，表現應該是大致相同的任何其他被劫持為人質 - 飛機並不能從根本上是不同的。 正如在任何其他所描述的緊急情況，你應該盡量保持最大限度的安寧。 如果在劫持有人受傷，你需要幫助他，而不是將自己暴露的危險。 這是沒有必要挑起恐怖分子過度侵略，憤怒，尖叫或高聲吶喊。 沒有突然的動作和阻力，特別是如果沒有必要的技能。 當人質，談判幾乎立即開始針對其釋放。 如果他們不能在某一時刻開始的攻擊。 這裡是你可以做的最聰明的事情 - 掉在地上，雙眼緊閉，耳朵，因此有必要保持從劫機者路程。 經過特殊訓練的人對付恐怖分子比簡單的居民更好的中和，在已經能夠做到最小的受害者誰以後能告訴我們如何在空難中生存的一些情況。 超聲波掃描儀， X光機， 特別方案，以幫助選擇特別可疑旅客的專項審計-新技術也有助於打擊恐怖主義。

濺落

除了這個事實，前面已經說了硬著陸，在這種情況下，還必須記住，存儲在每個座位下的特殊背心。 據劇組工作人員隊伍與否，如果它變得清晰，著陸發生在水面上，你需要得到它，把它。 在這之後，你必須離開通過緊急出口位於機翼艙。 這是沒有必要跳，如果緊急滑道未部署 - 約3米的高度。 有必要把在地方和幻燈片背心在他的肚子腳先入水。 其次是等待援助和試運行。 背心溺水節省，但體溫過低，他不能緩解。 在2009年，那是救援人員的幫助工具，13歲的乘客等待，其中花了近14個小時到達。

關於倖存者

人 - 令人難以置信的可能性的生物。 在極端情況下，很多人表現出力量，耐力，智力奇蹟。 有人只是非常幸運，有人因這樣的事實，一切都做得正確保存。 目前已經響起人們的行為的幾個例子，飛機失事的倖存者。 但值得一提的幾個。

這很難不回想起著名的韋斯納·武爾維奇，誰可以告訴我們如何從10000米的高度在秋天飛機失事生存。 你可以說她是幸運的，在事故發生的時候，她失去了知覺，而在飛機尾部，秋主持樹木和其他乘客的屍體，但它仍然是非常迅速發現，所以，儘管嚴重的傷害和長期康復的，她能恢復正常之後的悲劇後的1.5年的壽命。 然而，否認她的生存意志和勇氣是不可能的。

當然，也有在俄羅斯和蘇聯飛機墜毀的倖存者，表現出自己是真正的英雄。 這個例子 - 拉里薩Savickaya拿著記錄Vulovic。 她對人在一次飛機失事如何生存的故事，也值得關注。 在對1981年夏天，她和她的丈夫剛剛從我們的蜜月回來，當客機與軍用飛機相撞。 成員當場死亡機組人員，飛機摔成了碎片和碎片開始往下掉。 在事故發生的那一刻起拉里薩通過銷和溫度下降驚醒。 花了8分鐘墜落的碎片，當時它是直到它降落在樺木，軟化降落。 幾個小時以後，她仍然昏迷，醒了，發現旁邊一男子的屍體。 她被發現兩天後，當救援人員不再希望找到生還者。 順便說一句，我認識拉里薩，在某些時候她想起了電影插曲“奇蹟還是發生了，”其中女孩被救出時，她死死抓住椅子上，而不被架著它。

順便說一句，薄膜捲筒被槍殺在另一個女孩誰可以告訴我們如何生存飛機失事和穿越叢林達人的歷史。 17歲的朱利安·蓋飛與他的母親在聖誕節假期的父親，但飛行並不安全地完成。 隨著3公里的高度，飛機墜毀在叢林中落入他的翼閃電和火災後深。 在接下來的9天，女孩，關於熱帶雨林的知識畫，從他的父親收到，試圖接觸到的人，她成功了。 她是唯一的倖存者。

所以，正如人們所說的，回答問題是否有可能生存一次飛機失事，是積極的。 有怎樣的神奇救援，並通過有意識的正確行動的有利結果的例子很多。 所以，不要忽視無聊的指令 - 他們背後，還有一個人的生命。