刻赤海峽：寬度（照片）

刻赤海峽的水域，包圍 島圖茲拉， 連接亞速海和黑海。 在西海岸，他們衝刻赤半島，並從東 - 塔曼半島的海岸線。 主要港口被認為是刻赤。

歷史地名

隨著年齡的離開刻赤海峽，其寬度沿其整個長度變化，更改名稱。 在古代，人們誰在東北部黑海的土地上定居，稱他的博斯普魯斯海峽（博斯普魯斯）基梅裡。

在未來，半島海岸的統治者的名字它給，這是方便他們的方式。 土耳其人，這裡的統治在中世紀，它被稱為塔曼Bogas。 隨著俄羅斯壽司片的到來不只是重命名。 有到塔夫利達，Yenikalsky，刻赤，Yenikalsky最後刻赤海峽的引用。

水庫尺寸

什麼是刻赤海峽的寬度是多少？ 什麼是它的長度有多深呢？ 有趣的是，要知道，首先，地理學家和水手。 研究人員發現，其水域長度拉長了42公里。 寬範圍的範圍4-15公里。

海峽最大深度在水道實現。 在底部有18米左右。 在上世紀70年代生產的用疏通機航道的深化。 然而，在泥沙的減少是不允許多深衝船舶通過海峽自由移動。 在船上，在亞速以下端口，產生過載現象。

底部Yenikale在12-14英尺檢測。 近的AK-斷路器水柱達到18-23英尺。 在Kamysh-Burun深度的區域中從22-24英尺範圍內。 在Chongeleka區，在它的正中央到達底部，需要下降到42-45英尺的深度。

與Danagiyu Takil，水柱連接在58-60英尺的方向具有Kerchensky海峽。 儲器的每個區域中的深度和寬度是不同的。 凡位於淺Yenikale線，挖了六英里以外的溝道長度。 在這個鎮的水柱 - 17腳。

氣候

無論身在何處的刻赤海峽的寬度了，天氣條件在其整個長度相同。 水在它開始於五月底以熱情，溫度計上的溫度達到最高刻度在24-25℃的凍結。 如果出現問題影響，在春季達到長達10米，並在夏天的時候是有顯著下降了三個，然後到兩米。

在冬季，在沿海地區的水部分覆蓋有冰雪。 海峽較長類似於白雪覆蓋的領域，大風達到15米/ S，浮冰和半米波為主。 在懸掛在池塘惡劣天氣的導航（可幾乎全年）。

典型地，該流從亞速海到黑海定向。 但是，個別情況下，例如，強偏南風的出現，能夠改變水流。 在海岸僅下降很少降雨。 普京歸屬於秋末，持續了好幾個月。

濱水區特點

刻赤海峽，其寬度是由於勾勒出海岸線由低沙洲，適合旅遊陷害。 海岸形成的刻赤半島是一座小山，陡峭的岩石的地方。 洛基小山海灘之上這裡，掛在水面之上。 海岸線由塔曼半島形成，在另一方面，是低的。

由於降雨海峽岸邊的稀缺性覆蓋植被稀疏。 海岸被賦予了一個非常曲折的線。 它切入許多微小poluostrovkov和海灣。 隨著海岸線伸展入水相當長的沙吐。

經濟部門

漁業和航運的發展 - 當地區域經濟的基礎。 礦產本地區豐富。 只有普鐵喇叭，沿著塔曼南部海岸展開，擁有的鐵礦床。 然後發現鐵礦石直接在地球表面釋放一個獨特的地方。 礦石中的鐵在其中富集至33％。 20世紀30年代在這一領域的鐵工業進行萃取。 人口嚙合剛剛收集板，芯片從礦石層和在淺水中積聚。

渡船

與古代池塘被認為是一個有吸引力的中轉樞紐。 由於鎮的地理獨特性，擠壓跨媒體的海洋，不同的古代人實施了雄心勃勃的計劃。 希臘殖民者在這裡建Panticapaeum名城 - 博斯普魯斯王國的首都。

仿古Panticapaeum與古代的主要交通動脈和中世紀 - 絲綢之路 - 注定不能存活，現在在其境內的他，拉伸英雄城市刻赤。 所述第一規則的橫越過容器設置在時代Panticapaeum。

結算Porfmy獲准過境貨物和人員的海峽。 流域克服賽艇和帆船。 在選擇位置的城市，沒有什麼意外。 研究什麼樣的刻赤海峽的在一個特定的地方寬度，希臘人設法找到最窄的地方水庫，在那裡他後來豎立Porfmy的。

目前刻赤海峽，其寬度約5千米，配備了口“克里米亞”。 由於輪渡管理建立常設員額的可能性港港口“卡夫卡茲”。 古結算Porfmy充當原型一個古老的歷史原型刻赤渡口。

穿越戰爭年代

認真努力聯繫庫班和克里米亞海岸在上個世紀的軍事40年代被做了。 德軍統帥部佔據刻赤，城市的戰略價值受到了高度讚賞。 德國人知道什麼刻赤海峽的寬度，但它並沒有嚇住了，他們都配備了分水嶺 浮橋， 大大縮短了道路高加索含油區。 他們正在開發一個項目，參與，積極培養搭建橋樑。 實施一項計劃，以阻止他們關鍵的軍事形勢刻赤附近。 蘇聯士兵誰解放的城市，試圖解決同樣的急性存在的問題：軍用物資從高加索沿岸克里米亞港口的供應。

前線舉行了水庫附近，因此它被強烈炮轟了法西斯軍隊。 這防止佈線載貨海上運輸。 由於這是不可能建立一個全橋，修建纜車，這使我們能夠海峽船舶在進入車內負載。 它被運每天各類產品約300噸。 只有當克里米亞土地徹底解放出來，又開始了獨特的建築 鐵路橋 從通過刻赤海峽捕獲材料。 橋的寬度，以促進鐵路運輸的自由流動。

立交橋，沒有配備ledolomami，歷時太少。 建築，無法承受巨大的冰壓塌。 在其恢復經營沒有，只有消除了重要的戰略目標的廢墟上，阻礙了導航。

穿越在戰後的歲月

在20世紀50年代，上渡水庫的建設開始了。 建設，其中生效於1954年，目前運營。 它收購上擺渡乘客，車輛和火車的國際線路的狀態。 刻赤海峽（照片在這篇文章中介紹）的相當寬已不再是不可逾越的障礙。

首先合股2渡口，乘坐服用貨運車就行了。 然後，一對夫婦更多的船隻也加入其中（vagonopriemnikov設計已經擴展），運送旅客列車。 這些車輛設置為免費火車組裝，蒸汽或全部運到的地方，沒有把貨車。 滾花輪渡貨車使用兩個機車產生的。

在20世紀70年代，交叉配備了雙電機渡輪破冰船。 憑藉自己的外表，很少有人能成為感興趣的是什麼刻赤海峽的寬度，因為這些船隻即使在冬季運行沒有覆蓋水面冰期內的任何問題。 其中的渡輪，破冰船的帶領冰航道的間隙，並就行了第二輪。 在八十年代末，他們被另一avtoparom加入。

過路的工作蘇聯解體後，

船舶投入運營了四十多年，在現代化的嚴重需要。 隨後的蘇聯解體的經濟和政治上的困難，是通過刻赤海峽鐵路通信結束。 水體的寬度再次成為不可逾越的障礙，由於這樣的事實，舊渡輪在報廢註銷，新船未送達。

行動擺渡，暫停直到2004年，鐵路部門的修復和重建和一個容器供應後重新恢復。 第一個恢復輪渡貨運列車。 在2005年，它配備了另一個鐵路輪渡。

該設施的知名事件的操作同時進行的兩個國家 - 烏克蘭和俄羅斯。 聯合政府是由政府間協議規定。 運輸列車火車，汽車和人是全天候進行。

現在關於穿越的可喜進展，旨在最大限度地提高產品的流量克服刻赤海峽的大的寬度。 渡輪和其他船隻應受的優化，這將提高處理過程，並為乘客提高服務質量。 據認為，發展會增加交叉的吞吐能力，尤其是在夏天，當旅客及車輛流量顯著增加。

與輪渡運輸連接

刻赤巴士 - 舒適的交通樞紐。 他奠定了一個數字，接載乘客到港“克里米亞”，雅爾塔，公交線路的 塞瓦斯托波爾，辛菲羅波爾 等克里米亞城市。 這裡因此，它是由不僅郊區消息來源於許多城市的路線。 城市中心與周邊感謝巴士，小巴和運行的無軌電車線的移動通信城鎮。 Platz火車站位於入口處刻赤。

刻赤橋

區域交通動脈的有效開發與大橋建設有關。 分析人士認為，聯庫班和克里米亞定期運輸路線，將鼓勵區域經濟的發展。

目前，不管是什麼刻赤海峽的一個水庫一個特定的地方寬度運行百血管周圍。 水柱隱藏魚類和水淹沒的古城，古蹟和許多強大的秘密的運動 沉船 宇宙的不同時代的。