交通燈的行人：類型和照片

在街道拐角處的交通管制安裝紅綠燈的想法屬於倫敦約翰微微找到。 通過專業，他在鐵路信號領域的專家。

一些歷史事實

第一個紅綠燈已經設計並於1868年安裝在倫敦街頭。 在它的信號由兩個箭頭手動切換。 水平它們的位置指的是“停止”，以45度的角度。 - 允許小心的動作。 為了與氣焊槍使用夜間黑暗信號量信號進行區分。 紡紗，他呈綠色或紅色。

自動紅綠燈信號切換系統發明並於1910年在芝加哥專利。 幾年後，司機遇到有我們熟悉的第一電交通燈，信號燈，現在綠色和紅色。 諷刺的是，此時的本發明是沒有申請專利。

什麼是第一個紅綠燈

漸漸的美國各大城市（克利夫蘭，紐約，底特律）的街道上開始有了紅綠燈。 他們大多有兩個信號 - 紅色和綠色，專門為警察的監督展開，坐在玻璃亭十字路口。

然後，在1920年在他們的設計，並已開始使用黃色信號。 在歐洲，第一個紅綠燈分別安裝在巴黎，漢堡和英國城市。 設計倒計時只出現在1998年，它發生在法國。

在我國，第一個紅綠燈的安裝倒在上世紀三十年代的開始。 第一次是在交叉點處建立在列寧格勒，現在被稱為涅夫斯基和Liteiny展望。 事情發生在1930年初。 大約一年後，他賺了紅綠燈的第一個實例在莫斯科，在庫茲涅茨克橋和聖的交集。 彼得羅夫卡。

交通燈為一體的現代化運輸中的作用

今天，在道路交通沒有規劃和組織的這樣一個強有力的手段不可能的，因為紅綠燈。 主要目標是優化自己的道路上的交通的質量，並實現較高的安全水平。 交通燈號 - 一般交通概念的最重要的工具，包括措施，交通流量，行人和騎車人的安全分佈的最佳組織，並用特定的路由車輛。

出於安全原因，它們被安裝所在的地區的可能性較高的事故，可降低設備不斷調整。 同樣，在其他措施（禁止設置和限制的交通標誌，行人的設備不受管制的過渡速度）的情況下是不足夠有效。

一個強制性的基礎上，交通信號燈需要在通過十字路口行駛時經常尊重優先權的場所安裝。 而且，其中，所述運動具有高速或強度，當能見度被降低並且在確定優先困難規則方向，在低吞吐能力路段。

他們的其他角色

交通信號燈，此外，符合一定的環保目標。 例如，所謂的綠色波是支持以均勻的速度的交通流量，減少停車次數。

與燃料消耗少，減少廢氣排放和噪聲的從移動車輛的量。 這個因素在街頭大城市交通繁忙也很重要。 燈在保證騎自行車者和行人的安全發揮了重要作用。

它們是什麼

按照類型和用途有紅綠燈的這麼多車型。 有箭頭的和沒有兩個或三個的光信號被安裝在修改交叉或循環路徑。 所有這一切 - 交通信號燈。 交通燈的行人專門安排了人在道路安全運動。

最習慣性的，它們的廣布種 - 交通街。 行人過街紅綠燈可以看出，在任何一個國家的道路上。

如何紅綠燈

眾所周知，在汽車設計中常用的所有三種傳統顏色 - 綠色，黃色和紅色。 當交通燈垂直，紅色總是在上面，綠色 - 底部。 這一切的橫向並列左衝吧 - 綠色。 提供的附加部分的部分汽車。

什麼是黃色信號的目的是什麼？ 對於道路交通信號燈它意味著：停止線的通道是允許的，但前往現場，交通燈的速度，必然要減少。 也就是說，駕駛員必須對交通信號燈切換為紅色準備。 這個信號是在範圍的設計可以是橙色。

類型的控制

通過交通燈的裝置的運動控制也可以是不同的。 隨著他的政權，一定規則不受改變，不依賴於一周中的一天或一天的時間。 另一種觀點 - 自適應的。 它是在一定程度上依賴於業務流。 這可能會改變相位切換信號的任何序列或數目或持續時間。

在其他形式的自適應控制可以改變所有這三個指標。 模式稱為綠色波只與常數調節或自適應可變長度的光相位可能的。

而什麼人呢？

現在讓我們考慮非運輸 - 行人交通燈。 它們安裝在正式註冊的 行人過路。 作為一項規則，他們只配備了兩個信號 - 啟用和禁用。 在外觀方面，設計可為人們稍有它們之間的不同而不同。 最有名的行人交通燈 - 在人類剪影的形狀 - 綠色（步行）和紅色（站立）。

在其他國家，可能還有其他的跡象。 例如，在美國的紅色信號被抬起。 有時，而不是手掌或男人可以看出題詞“堅定立場”和“走出去”。 在奧斯陸，禁止行人交通信號的街道看起來像一對夫婦站在旁邊的一個紅色人物。

所有數據的複雜性意味著方便視障人士或失明，這是不好的色盲。 本著同樣的精神，在大多數國家，一般是行人交通燈信號是重複的聲音。

讓我們來談談它的設計

什麼是行人交通燈的設計？ 有幾個選項。 其中之一 - 基於白熾燈或鹵素燈。 在這種情況下行人交通燈包括燈反射器，過濾器，的 菲涅耳透鏡 和一個保護面罩。

其他變得普遍紅綠燈基於LED而設計。 他們有一定的優勢，即：色澤鮮豔，雜散光的可能性很低。 此外，它們是不易損壞 - 在一個單一的故障的情況下的LED設計的其餘部分保持操作。

除了這樣的業務是更簡單的結構，由一個的 LED陣列， 防暴玻璃和蓋。

行人交通燈T7

據統計，所有行人碰撞的四分之一發生在口岸對他們來說，沒有紅綠燈。 在黃昏和夜間司機有時很難注意到一個人行橫道。 可以做些什麼來改善不受管制過渡的安全水平？

迄今為止最好的解決辦法 - 設備，轉換紅綠燈如T7。 這個黃色的LED設計。 他們能夠被駕駛員遠看。 的LED顯示器，通過這樣的光的在黃昏或在黑暗的脈衝準確警告人行橫道的方法，並需要降低速度的駕駛員。 其結果是，行人交通燈的信號，過馬路更安全。

該光被從主電源供電，其安裝的成本主要是在電纜鋪設過程和後者的成本。

交通燈太陽能

更有效的解決方案可以是由太陽能電池操作的LED交通燈設備。 其安裝在不到一半的電纜佈線的主要成本和適合在40-50萬元的金額。P. 另外，對電的大幅節省。

交通燈的行人太陽能這些天 - 實現了最先進的技術。 安裝這樣的結構，並不意味著挖戰壕，將電纜連接到電源和保護，支付電費。

有什麼優勢？

是一套無與倫比的LED交通信號燈和小型太陽能發電站的類型。 在行人過街這樣的紅綠燈可以放置在交通標誌本身並開始安裝後立即運行。 小時脫機 - 至少8年無需任何維護保養。

由於低功耗這樣的燈是耐用的，可充電電池可以不放在太陽下充電三天工作。

在白天的電池由一個強大的太陽能電池充電。 充電過程，即使在冬季或多雲天氣發生。 由於集成控制器電池完全放電，永遠不會發生。

最後值得一提的是，甚至有一個特殊的紀念碑在俄羅斯紅綠燈！ 安裝於2006年在新西伯利亞市的街頭雕塑。