中國鐵路。 和高速鐵路，中國

在中國火車旅行 - 運輸上都接近和遠距離優先模式中的一種。 軌道基礎設施非常發達，具有較高的質量。 對於它的建設和完善了很多年，和金融。 從中國鐵路與俄羅斯，蒙古，哈薩克斯坦，越南，朝鮮的運輸系統通信。

鐵路歷史

在中國鐵路建設的各個歷史時期的人們以不同的方式進行。 1876年，它是建立與Usuns連接上海第一網絡。

1881年它被決定從區到結算Tszytan Shantsuan Suyge建設十公里的道路長度。 在從1876年全國期間1911分別建路徑，其長度為9100公里。 1912年，鐵路建設的第一個概念被提出。 到1949年在全國織物的長度達到26200公里。

在舊中國，建設速度慢的步伐，在小批量，低質量。 帆布主要奠定沿岸。 在該國西南部和西北部有沒有鐵路。 方法被分成部分由不同的機構來控制。

當新中國出現了鐵道部，其跨越所有鐵路服務辦公室。 對施工和軌道和橋樑的重建工作方案已創建。 研製出中國鐵路已發展到1996年，其長度已達到64900公里。 建立和維修站，提高了生產內燃機車，電力機車，客車。

到2013年，鐵路的長度為103144公里。 作為轉化的結果增加了列車的運動能力和速度。 貨運和客運量的增加量，增加列車密度。

到2020年，國家計劃建設軌道的超過12萬公里。 中國鐵路建設在哈巴羅夫斯克的方向。 此外，將在南疆中國畫與吉爾吉斯斯坦相連的項目。

鐵路計劃

現在，中國的鐵路基礎設施是最發達的一個。 在該國的路線的長度目前為超過11萬公里。 大部分注重的是鐵路建設的發展，港口地區和西部，深入到內地。

中國的人口分佈不均，與中國的鐵路密度最高的方案是該國的南部，西部和東部。 為了彌補共和國航道網增加全境，正在引入新的技術。

火車的分類

在中國，由字母和數字表明有大量的火車。 信中表示列車的類別。 在火車類別會影響速度，服務，經停次數。

• 列車類型“G” - 子彈可以達到速度高達350公里/小時。
• 列車類型“D” - 速度，其速度超過200千米/小時，行程僅在主站停止。 這列火車是由第一，第二類貨車，還有床。
• 列車類型字母“Z” - 不用停止，速度發展160公里每小時，在主要車站停止。 通常，這是晚上的火車，它是由車保留席位和車廂。
• 火車«牛逼»類型 - 快速，其速度達到140公里每小時，在各大城市和交通站停止。 火車車廂具有無柄，住宿座椅和車廂。
• 列車類型«ķ» - 擁有120公里/小時的最高時速，在各大城市和村莊停止。 它有一個休息車和住宿席位。
• 無信火車 - 無前綴，它們包括舊結構以非常低的利率。

火車類

在中國火車的汽車可分為4種（類）。

• 軟臥 - 這種轎跑車的雙或四人間。
• 硬臥室 - 六貨架轎跑車。
• 軟密封。
• 硬坐。

的類型“D”的列車存在的概念“第一座和第二類中，”它們之間的區別是所述座椅的舒適感。

高速列車

中國繼續發展動態，你需要快速，輕鬆地移動。 為此，政府正在盡一切可能。 其中一個最大型的基礎設施項目，是中國高速網的建設。 它有一個範圍很廣，覆蓋了全國大面積，是世界上最雄心勃勃的一個。 此外，對於這些線的建設動力是在2007年奧運會。

基本上，中國的高速鐵路都建在碼頭 - 他們有數以百計的橋樑公里長度的形式。 火車的速度是平均200公里每小時。 在中國這樣的路徑的長度由2013年底達15400公里。 在鐵路上有地方區域 的最大速度 的列車可以發展到350公里/小時

在中國，有線速的如下分類：

• 普通（100-120公里/小時）。
• 中速（120-160公里/小時）。
• 高速（160-200公里/小時）。
• 高速（200-400公里/小時）。
• 超高（超過400公里/小時）。

高山線

在中國建立的高海拔鐵路，於1984年開始。 首先掌握了簡單的部分，並於2001年開始了一個複雜的段的發展。 在2006年夏天，它揭開了世界上最山區鐵路 - 青藏。 它與西藏連接中國，其長度1956公里。 道路長度1142公里一氣穿過山脈。 約550公里的鐵路線是在高山苔原帶鋪設，路面海拔最高的達到5072米海拔。

在行程期間乘客不會受到高原反應的症狀，如貨車是密封的，並且空氣在汽車富含氧氣，有保護免受太陽輻射。

在高苔原列車移動以100公里/小時的速度，上的火車以120公里/小時的速度的方式的其餘部分。

鐵路從中國西藏提供了狀態之間的穩定連接。 四通八達的交通網絡，並確保其受歡迎程度不僅對這些國家的人民，也為遊客。

海南鐵路

中國的高速鐵路的開發，不僅在大陸，而且對島嶼。 海南島的有趣而獨特的建築。 在這片土地鐵路是一個環，該環任意地被分成東和西半部。 環的長度是308公里。 它在島的西部建設發生在第二次世界大戰的困難時期。 它始建於部分。 最後，工作只會在2004年完成。 在2006- 2007年，它已經現代化了，現在供應列車120-160公里/小時的高速性能。 2007年有連接鐵路島使用渡輪大陸。

在島的東部線的建設開始於2007年底，它在2010年完成，並在同一年，該環的第二部分已投入運營。

中國鐵路的特點

在中國，有一個訪問平台一個特殊的模式。 轉到僅在其提交的時間訓練。 在車站，其中它通過不停止，可觀察到，只供應站。

在中國，與周邊國家的窮人的交通聯繫。 儘管存在通過道路和現有基礎設施，從中國鐵路關閉了邊境，必須徒步移動。

在火車上買票也有其自身的特點。 所有門票在中國唯一的身份證明文件的情況下出售。 主賓國票只能在票房購買。 如果您購買的機器需要中國的ID卡。

幾乎沒有塞車。

在城市鐵路車站

中國鐵路站有一個典型的架構和彼此相似。 唯一的例外是在小城鎮或與歷史的過去城市的舊平台。

新站建主要是在村莊的郊外。 從舊的建築物的中心轉移現有鐵路線被拆毀或經歷重建。 中國站可以比喻為機場 - 他們是大，配備了基礎設施，並有很多的層次。

在中國，這是不可能去火車站無票，只有一些非常有限的部門。 但是平台上的老車站登機牌就可以了，為此，在辦公室前需要購買特價機票。 它給留在平台上，而不是在火車上土地的權利。

俄羅斯-中國

攤舖中國在歷史上與俄羅斯的連接方式。 1897年它開始了中國東部鐵路（CER），這是南支的建設 跨西伯利亞鐵路。 在1917年至1950年期間，軍事和政治行動的結果，她被轉移到中國，不復存在了。 這是發生在1952年。 相反，它出現在世界地圖中國長春鐵路上。

在不久的將來鐵路中國-俄羅斯獲得普及。 歐亞高速走廊將連接北京和莫斯科的項目。 辦法將於哈薩克斯坦境內，而對他們的旅行需要兩天。