MIG-29：規格。 米格-29：武器，速度，照片

蘇聯國防工業的可能性多次輕敵，作為一個潛在的和非常現實的。 許多為國家歷史蘇聯武器的樣品已經成為最發達的工業國設計師的標準。 他們中有些人甚至成為蘇聯和俄羅斯新的武裝力量的象徵。 光榮機Shpagin和卡拉什尼科夫衝鋒槍，T-34和T-54“喀秋莎”等俄羅斯致命的產品已經遠遠超出了土地的六分之一。 戰鬥機 米格也適用於國內武器經典。

米格設計局的歷史

設計局開始在二戰前的工作。 工程師A.一Mikoyanu（斯大林委員的哥哥）和M.一Gurevichu於1940年成功地創造出一個偉大的戰士中，在世界上最好的特點之一。 他有許多不足之處，但在第一次起飛試驗的時間與圓滑的輪廓這個輕量級的速度機器可以在德國，英國或美國任何飛機競爭。

KB一直試圖不僅跟隨世界潮流航工業，同時也有機會問他們。 在蘇聯，米格-9，第一條生產噴氣式戰鬥機是成功實施同級車空軍西方飛機的響應。

反應時代

對於美國飛行員不愉快的驚喜是米格-15在優越的引以為豪的生產諾斯羅普等廠商來自美國，誰相信他的技術無與倫比的速度和機動性的特點。 在越南戰爭中的天空被證明是優秀的截擊機米格-17和米格-21。 有飛機的其他機型，米格19和米格23。 在以色列與埃及的重型MIG-25戰屢次違反一線，對特拉維夫襲擊。 雖然它沒有任何武器，但事實上，蘇聯飛機肆無忌憚地在全國各地飛來飛去，配備了最新的美國防空系統已凍結了許多性急。 一些 地區衝突， 在蘇聯軍用飛機米格表明自己處於最佳狀態，已經成為一種廣告品牌，品質的保證和蘇聯軍事裝備的最高效率。 設計師的努力的高潮是米格-29。 戰鬥機今天的技術特點，主要的設計工作結束37年，相當符合其類戰車現代要求。

政府重要任務

在六十年代末 - 七十年代初，美國空軍的主要“主力”等一批國家 - 蘇聯的潛在敵人 - 就是著名的F-4“鬼怪”的公司麥道公司的不同修改。 這種飛機的設計是非常成功的，它可以決定這個問題的普遍性 - 從進行空戰機動對地面目標的轟炸和導彈襲擊。 但是，越南和中東地區的經驗表明，對蘇聯米格-21甚至更早米格-17打他硬。 賠付率並不贊成美國人的。 在美國已經創造替代“幻影”，這就造成了戰鬥機F-14“雄貓”和F-15“鷹”開始工作。 蘇聯空軍迫切需要現代化鑑於長期項目的海外飛機製造商與他們的“貓”和“鷹”的。 KB米格，蘇聯政府設定的目標。 截至1977年秋天，我準備新型攔截米格-29。 樣機起飛發生在10月6日。 五年後，飛機都採用了蘇聯空軍。

一些關於外觀

那些年，一個新類型的武器，甚至出現了國家機密。 事實上，許多革命性的技術解決方案，包括概念，成為米格-29的顯著特點。 照片無意中在報刊上發表，或演示飛行紀錄，證明了在電視上，會帶來專家敵對陣營在未來航空業為主線的思想。 據首席設計師M. Waldenberg支持後續的一般阿爾喬姆·米高揚R. Belyakov的想法，該機一直是所謂的集成電路佈局。 這意味著，從飛機上的國際認可的航空事業部的設計，並在KB機身退出。 整個機身由平滑過渡的，下垂，僅在船頭“經典”側壁。

遵守保密措施是不是過於謹慎。 窺探別人的趨勢，並能專業人士誰設計的米格飛機。 照片可變進簡稱“幻影”，在空中表演一個做，在他的時間給了寶貴的信息，我們的工程師。 類似的組件施加到米格23。

電廠和“鐘”的數字

飛機發動機具有兩個（RD或RD-PO-ZZK用於修飾的“M”），它們位於機翼下方。 他們的總推力從16600到17600千牛（KGF）到達。 如果我們考慮到機器15噸以上的起飛重量，很容易得出結論，超過指示器單元推重比的值。 這反過來又意味著，如果設置垂直米格29和在接近極限的位置撤回氣體扇區，這將在適當位置掛起或以上上升而不升力的機翼。 該技術功能允許您不僅顯示示威獨特的特技飛行表演，而且具有重要的現實意義。 定位器上的多普勒原理進行操作，並且只跟踪移動的物體。 在實施“鐘”和“眼鏡蛇”（即其中有一個“滯後”的執行過程中，所謂的特技飛行），飛機的速度的時候米格-29等於零，所有的控制，不再敵防空系統的指導，看到它在他們的屏幕。

“鰓”米格-29

在飛機製造，有展示新鮮的方式來解決緊迫問題的其他解決方案。 強大的推進系統需要大量的空氣，它被吸入大量接收的攝入量。 如果跑道被積雪覆蓋，在其上有沙子（即在一些地區並不是什麼稀罕物）或其他污染物，這一切都落入渦輪機。 有幾種方法來對付這一禍害。 例如，可以在車上安裝空氣過濾器。 但他們也往往堵塞。 或者另一種解決方案：放置進氣口更高。 但是，這削弱了機體的空氣動力學特性。 在米格-29設計的情況下，採取了一個不尋常的和獨特的解決方案。 進氣口，直到起落架的通過上整流罩與機身連接機翼附加空氣入口的回縮。 他們兩排，它們對稱地位於右側和左側。 他們被稱為“腮”。 當主進氣口的起飛和著陸完全和一組他們打開足夠的安全工作高度後才受阻。

航空電子學

不僅動力強勁的發動機和出色的空氣動力學是著名的米格-29。 規格方面，無論他們是rasprekrasno，在現代空戰中並不能保證勝利，如果飛行員沒有設計符合人體工程學的條件和信息支持，為您提供了一個即時的決定。 不過，第四代的東西成人之美，特別是對電子產品的最新發展，我們可能的對手一直非常注重處理。 事實上，成本車載電腦（這TS100.02-06）信息與計算中心的基礎，也就不足為奇了。 對於在國內尚屬首次（也許是世界上）使用了許多額外的設備來推進試點工作。 特別是，“娜塔莎”（如飛行員戲稱系統語音提示，其實，這個“鑽石-UP”），一個好聽的女聲告訴你的方法上缺乏高度和速度進行的，通知有關敵人，誰已經走到了尾巴，或其他危險，錯誤或緊急情況。

武器控制是非常方便的。 該信息被投影到風窗玻璃站篷和耳機安裝目標指示系統上。 在平面上看，我把進攻的決定，按動電鈕布防 - 我們可以假設敵人是沒有更多的。 這就是在我們的飛行員致命的樣子。 如果迷惑，失去空間方位，這沒關係，點擊另一個按鈕和自身平整，修整平面，並在輥。

電子管理系統

在現代軍用飛機航空電子分頻和武器控制系統是非常困難的。 如果沒有對地球表面的雷達今天取勝的背景目標的靈敏檢測幾乎是不可能的，但這種設備執行導航功能。 米格29配備有雷達型HO-93能夠同時伴隨10目標。 它是瞄準和導航複雜OEPRNK-29，可以進行快速映射算法計算出對敵人的海軍和地面目標攻擊的一部分。 在它的結構有和光電瞄準系統OEPS-29，當它被應用到量子物理學的最新成果的發展。 被檢測的目標和在35公里（對於Dogons）至75公里距離確定（在自由空間）。 在一般情況下，複雜的控制系統，但儘管這樣，很方便使用。

拍攝？

的經驗， 越南戰爭表明，一些導彈混戰，尤其是可操作性，這是困難的。 害得大砲“幻影”，美國人被迫發明了槍和彈藥特殊的懸掛容器。 米格武裝快速-29（1500轉每分鐘），其具有一百殼（30毫米口徑）GSH-301水冷庫存。

安裝在機翼下六個外部掛架設計用於導彈。 根據任務，它們可以被安裝SD（R-73或R-60M）。 對於攻擊地面目標應用SD型X-25M。 把這些裝置它或者通過電視信號或通過激光束進行。 針對非制導（雜誌NAR，炸彈）是由雷達產生的。 海洋目標影響SD X-29反艦導彈，或超聲型X-31A，它可以攜帶一個MIG-29。 火箭裝備先進機型內置懸掛部件的設計。

總炸彈和火箭限於3噸（基模型）和圖4，5噸（MIG-29M）最大負荷戰鬥。

TTX米格-29

平面尺寸和重量略少當代美國同行，其中包括F-14和F-15。 滑動蘇聯截擊翅膀略超過11米（如“雄貓”的最大掃描，以及“針” - 12米）。 長度是沿著極空中加油（19對每個“美國人）17米。 米格29，重約15噸，它更容易，這兩架飛機 - 可能的對手（每個約18噸）。 鏈接兩個渦輪超過美國的汽車，並且達到17600千牛（14500 Y“雄貓”和一點點超過13萬。“針”）。

機翼（38平方M.）的相對小的面積可以提醒高的比負荷，但它是由高強度的機身由於積分裝置的特殊性偏移。 米格速度達到29 2.3M（2450公里每小時）中，y甲板實施例MIG-29K比2300公里每小時略低。 對於比較：F-14，能夠開發出1.88米（1995公里/小時）和F-15 - 2650公里每小時。 另一項重要指標 - 路徑的起飛和著陸期間的長度。 起飛的米格，這是700米足夠的跑道長度，並用加力 - 只有260米他坐在一個平台長600米。 這使您可以使用它作為一個艦載機（用繩子制動系統），或在準備不足的機場運營（或公路的偶數部分，因為它在南斯拉夫戰爭中發生過）。 大約在同一razbezhno-Probizhna特性有美國產的汽車。 能力為基地的戰鬥機使用航母建設性和提供的，由可折疊的機翼控制台。 米格-29著陸速度為235公里/小時，這也道出了它的“海上的靈魂。” 美國palubniki具有相同的同一時期。

實際米格天花板達到17000米並佔據F-14和F-15之間的中間位置。

蘇聯米格-29，技術特點和它的靈活性平均戰鬥素質使我們能夠斷言，這架飛機超過國外類似物，在同一時間，因為他開發的。 能夠從雷達屏幕中的空戰之中消失給出了這款車獨一無二的。 應用到控制系統的創新，國內航空業帶來新的質量水平。 同樣重要的是，米格-29有修改一個廣闊的前景。 它的目標物種的不同方位，不同的飛行範圍，板載電子設備不同功能的目的，從戰術戰鬥機訓練，“飛台”，發出超過兩打。 它們中的兩個（米格33和米格35）被分離成獨立的CB模型線它們。 米高揚和古列維奇。

隨著對翅膀不同的標誌

一個國家的蘇聯軍事艦隊的崩潰後，前蘇聯加盟共和國之間的分歧。 遇到財政困難，許多人已經開始出售自己不需要的裝備。 例如，摩爾多瓦輸給了美國二十年來使用的米格29。 每架飛機的成本是$ 200萬美元，比市場價格低很多倍。 美國人這種攔截器是需要開發的戰術來對抗英國廣播公司說，它是服務。 米格分別在非洲，亞洲和世界其他地區的衝突地區出售。

空氣成員國 華沙條約 還裝備了米格-29。 幾乎所有的人來了在處置北約面對俄羅斯的“夥伴”的。 主要是習慣了美國技術，德國空軍的飛行員，都愉快地舒適，符合人體工程學的控制了一驚-米格29的蘇聯戰鬥機的照片與素質特徵的 馬耳他十字 （標識標誌著德國空軍），首先引起了門外漢困惑，那麼這一切都習慣了。

這架飛機是在超過25個國家服務，他們改變它，而一切都不會。

當選擇的國防產品供應商的外國政府引導主要戰鬥素質和政治上的考慮。 但並非最不重要的是該交易的財務方面。 米格-29，費用約70-75億美元，每單位，可以更好地解決最具體的軍事任務比其競爭對手大西洋F-15，為此，“問”數億。 在我們的危機這種差異的時間顯然扮演成俄文“Oboroneksportu”的手中。

米格實戰經驗

只要在比賽中，“支持»點（«支點»，所謂北約米格-29）和美國”老鷹»F-15是一個理論性的，有可能爭辯說，一些飛機更好的。 兩個敵對機器之間的第一次嚴重衝突真正發生在上空波斯灣（1991年，“沙漠風暴”行動）。 對整體成功的背景下，由於精心準備，信息和分析軟件和定量的優勢，如不良的由事實，在盟軍飛機的灣和戰爭期間照亮的好處是不能夠贏得至少一個確認戰勝伊拉克米格29。 攔截飛行員的技術特點侯賽因（據未經證實的報導，他不是唯一的一個）創造了空戰勝利的條件，在伊拉克西北部的英國“旋風”的銷毀記錄的情況。

13南斯拉夫米格-29（有15名武裝南斯拉夫社會主義聯邦共和國，但兩侵略的開始被證明是不適合離港）經受了許多倍，比北約部隊越高。 在一些神秘的方式，美國飛行員（據他們說）帶來了他們24在現實中，它不是那麼有炫耀的表現，北約飛行員的報告。 四台機組在機場被炸毀，一個攔截在事故中丟失。 其餘六個北約，聯盟管理，然而，正在竭盡全力低估自己的損失實際上擊落。 為了評估的數量和優點米格飛機的比例目前很難。

有飛機米格-29，幸運的是罕見的作戰使用的其他情況。 在任何情況下，戰車的設計的成功只能用至少大致相等合格的飛行員“純”對抗的情況來判斷。 這樣的事件很少在近代歷史上，他們都說，米格-29具有長壽命領先。