MAZ-251 - 旅遊巴士

MAZ-251在俄羅斯第一次看到在2004年。 巴士被帶到了明斯克汽車廠的代表在國際展覽在莫斯科，但他開始大量生產僅在2005年。 根據現代工程機械的水平仍然有在俄羅斯和獨聯體國家提出公交車的模型中沒有類似。

MAZ-251 - 高場（polutoraetazhny）總線，專為長途和國際航班，能夠為乘客提供高水準的舒適享受。

體

體總線是一種類型的滾動軸承的結構，它是圍繞玻璃纖維面板，它們實際上不暴露於外部環境的侵蝕性影響的周邊包覆。 面向所述屋頂是一個金屬板焊接到框架。

釉面內通過最先進的技術來完成。 儘管玻璃有一個相當大的規模，採用無縫壓膠安裝方法不降低結構的整體實力。

著陸下船，兩個門滑動提供的類型，由鋁製型材。 開啟機構 - 氣動，旋轉。 門都配備了吊車，使他們能夠解開他們在發生事故的情況下。 此外，為確保安全，如果公交車的門是打開的MAZ-251配備了可切換的鎖定機構驅動。 他們還配備了可消除夾緊人的可能性的設備。 駕駛員通過前乘客門到達他們的工作場所。

該系統的反射鏡，由Mekra釋放，提供幾乎與總線的整個周邊的一個很好的概括。

沙龍總線

上-MAZ 251 44安裝它們佈置在沿右對和總線的左右兩側軟軟墊座椅布。 乘客的方便，每個座位配備有一個可調節的靠背，擱腳板和升降扶手。 地均設有折疊桌帶有內置杯架，書籍和雜誌網。 此外，在座椅貨架存放隨身攜帶的行李，在其中的每一個人座位的照明，通風和收音機是建立在下部。

所述第二門是具有馬桶和洗手水槽的浴室。 此外，在公交車的車廂有一台冰箱和一個帶桌子，微波爐和咖啡壺的小廚房。

在公交車前面，在安裝了觀看電影機艙兩個屏幕的中間。

將驅動用深思熟慮淘汰計劃（如儀表盤和總線設備管理系統）是不是從一般的室內，原則上，是傳統對這種總線分離。

配備令人印象深刻的大小行李廂，可以通過側艙門訪問下面高樓層位置所致。

在第二門地板加熱的設計師們提供一個休息的地方，第二副駕駛。 它配備了床，照明和電話與在驅動總線驅動器進行通信。

加熱和通風

在機艙加熱的空氣是由於動力單元的冷卻系統。 用於駕駛員座位的額外的加熱提供了獨立的加熱器。 通過當加熱功能被關閉，在這種情況下，加熱器用孔駕駛座的通風，空氣進氣被從總線的外部進行。

內部加熱系統，由管和對流式加熱器的。 對於自然通風沙龍提供了兩個艙口。 通過安裝在MAZ-251的屋頂兩個風扇強制通風。

此外，總線配備有位於在機器的前部車頂空調系統。 穿過後，將處理過的空氣被供應到乘客座椅，在那裡它的流量可以單獨地通過每個乘客根據他們的喜好進行調整。

技術特點

考慮MAZ-251總線規範，其中的照片呈現的文章。

• 全總線重量 - 17噸。
• 11米 - 後軸和平均最大允許負荷。
• 在前軸最大加載 - 7噸。
• 大小總線 - 11.99 2.55 X X3.6米（長度，寬度和高度）。
• 的席位總數 - 47（44 + 3個額外的乘客）。
• 行李箱 - 10.5立方米。 米
• 間隙 - 14.4厘米。
• 極受的速度發展 - 133公里每小時。
• 燃料流 - 42 l / 100公里。
• 轉彎半徑 - 12.5米。
• 上升乘坐公交車克服的最大速率 - 至少30％。

電源單元可以MAZ-251可以以兩種方式進行設置：

1. MAN D2866 LOH - 360升/秒（歐洲 - 燃料3級下計算）。
2. 奔馳OM 457 LA - 360升/秒（歐洲 - 5下）。

制動系統 - 空氣與ABS和ASR。 駐車制動器被安裝在後軸。

齒輪箱 - 機械式與6個階段。

MAZ-251：評論

誰在總線上工作了一年左右的驅動程序，指出，整個機器非常方便，不僅對乘客。 可調駕駛員座椅，以及其他選項使管理相當舒適。 值得注意的是，然而，一個缺點 - 在側玻璃座艙缺乏空氣通風口。 它是由一個事實，即在交通民警攔下司機為生產需要下車的內部文件的動機。

還從細微的缺陷被注意到：嘎嘎作響的塑料內飾，增加詳細和美學缺陷的間隙。

但在一般情況下，從該公交車很少或沒有投訴的遊樂設施。