高速公路。 俄羅斯汽車道路

公路...如何常見的是這句話！ 我們都知道它是什麼，但往往不知道什麼是高速公路，與讓他們去旅行，有多少公路在俄羅斯的速度。 讓我們來看看公路，他們的現在和未來出現的歷史。

的故事

第一個高速的高速公路出現在意大利上世紀初。 1924年，她加入了互相兩大城市 - 米蘭和瓦雷澤。 道路長度為85公里。 有趣的是，使用了大量的單詞“高速公路”來自意大利。 到了二十一世紀初，全國已建成高速公路6000多公里。

“高速公路” - - 道路的另一個著名的名字出現在德國。 1932年，高速公路連接在科隆和波恩，其長度僅為20公里。 有趣的事實：在德國，高速的高速公路超過3500公里1941前建成。 現在的時間也有道路的13000多公里。

迄今為止，高速的高速公路 - 這是世界上道路類型最常用的。 在這樣的軌道建設領先地位，是中國。 2015年開始的長度達到近11.2萬公里。

在俄羅斯，高速路建設可以追溯到蘇聯時代。 不幸的是，構建算公路的數量是不可能的。 基本上高速公路在俄羅斯 - 的鋪面公路獨立的部分。

流動條件

哪條路線被認為是俄羅斯的速度？ 高速公路 - 一些交通標誌的道路，其在兩個方向上的幾個車道，分離與特殊保護或分割條帶。 這條路在同一水平與其他沒有交集（任何交集的可能只是在橋上或隧道）。

在高速公路上禁止它行人，動物，各種車輛的運動，速度不超過40公里/小時 這些措施包括自行車，輕便摩托車，拖拉機和其他自走式車輛。 這也是不能接受的 公共交通 和客運汽車和卡車不許停在不指定停車位。

禁止進行U形轉彎，並進入間隙分離帶是不能接受的反轉和駕駛訓練。 所以，離開高速公路時，注意不要破壞規則。

RF高速公路

在俄羅斯的主要道路開始在莫斯科舉行。 這表明，大部分道路在俄羅斯帝國時期建造，並轉換為現代要求。 在國家最高的歐洲部分的其網絡的密度。 主幹道從莫斯科輻射。 越往北走，你欠發達的公路網絡。 在遠東和西伯利亞聯邦區，很多道路都沒有連接到主要高速公路。 隨著個別城市的消息只能由空氣只可能在夏天，然後。

俄羅斯的道路有1396000公里總長度，以及具有硬塗層 - 984 1000公里。。 按照道路的分類與法律，他們有不同的類別和財產的對象，不僅是國家，但也可能是俄羅斯聯邦的辦事處，以及個人。 這些措施包括聯邦，地區和城市，當地價值的途徑。 另外，還有一些私人的道路。

聯邦公路

聯邦道路堅實的網絡，並且可以是速度。 俄羅斯政府批准的名單，他們是國家的財產。 這樣的道路具有一定的編號站在字母的前面。 其中哪些適用於聯邦？

首先，它是連接俄羅斯的首都的所有道路 - 莫斯科 - 與周邊國家的首都，以及俄羅斯聯邦的行政中心。 這樣的路徑應該前綴“M”，其中包括：

- M1“白俄羅斯” - “明斯克高速公路” -連接莫斯科與俄羅斯接壤的白俄羅斯。

- M2“克里米亞” -與莫斯科，圖拉州和哈爾科夫團結的歐洲路線E105。

- M5“烏拉爾” -為1879公里，最大長度，將連接俄羅斯車里雅賓斯克。

其次，這是它們之間的連接獨立行政中心的道路。 他們有一個“P”的前綴：

- P22“里海” -具有1381公里長度最長的區域的道路之一。 這是歐洲路線E119，其中直通莫斯科，坦波夫，伏爾加格勒和阿斯特拉罕運行的一部分。

- P504“科雷馬” - 2000多公里的長度。 是一個關鍵的公路遠東。 它從雅庫茨克傳遞到馬加丹。

三， - 訪問和連接，可以與大海或河流港口，機場或車站，以及與其他交通節點城市連接路徑。 “A”他們都確定了前綴。

在2018年1月1日開始生效新的 俄聯邦道路的名單。 定於幹線，和其他人沒有劃分。 這些變化也影響了編號，道路名稱。 在不久的將來在高速公路上的速度將至少為130公里/小時

道“莫斯科 - 諾金斯克”

距離莫斯科諾金斯克市只有58公里。 這樣，今天沿江高速公路M7“伏爾加”運行時，通過弗拉基米爾，下諾夫哥羅德，喀山，烏法，結束從莫斯科延伸。 這條路有一個聯邦的重要性。 她不能擁有高容量，現在是可以從每天3〜7萬輛汽車通過。 正因為如此，經常有堵車和擁擠在門口莫斯科。

鑑於政府運動增加決定制定新的高速公路“莫斯科諾金斯克”。 這條路是對M7的替代，將被支付。

收費公路在發達國家變得非常流行，現在是轉向和俄羅斯。 該項目於2014年開工，計劃於2017年最後的調試。 正是這條道路將有助於緩解為主線，將允許諾金斯克市的居民赴台旅遊以資本運作為20-30分鐘。 這將是莫斯科人的工作有很大的幫助。

收費公路“莫斯科 -諾金斯克”每天將有3萬輛的能力。 在120公里/小時相同的方向和速度高達6車道，高速公路將有助於最大限度地減少旅行和最大限度地提高舒適駕駛的時間。 該路由的票價還不知道 - 或者這將是固定或將取決於里程。 目前，由於中小基金僅部分建成高速公路。

路線“莫斯科 - 聖彼得堡”

目前，聖彼得堡和莫斯科加入M10聯邦公路E105“俄羅斯”，投產於十九世紀。 兩個首都彼得一世曾策劃和執行的項目，該項目已成為後備供水系統消息之間的連接。 的706公里今天的道路長度。 由於小容量和低速這條線路上往往有充血。 晚上在高速公路上搭乘130-170萬輛汽車，並在入口處莫斯科可達10公里/小時的速度。 鑑於此，幾年前有建高速公路“莫斯科 - 聖彼得堡”項目M11。

道“莫斯科 - 聖彼得堡”將支付部分費用。 它的長度將是684公里，它實際上今天將取代現有的M10高速公路。 投產公路在2018年的計劃。 到目前為止，幾個方面構建：從莫斯科15至58公里索爾涅奇諾戈爾斯克和258334公里 - 在Vyshny Volochek旁路特維爾地區。

當創建畫高速公路將不得不考慮到氣候條件。 四區由小道交叉，有不同的氣候：莫斯科特維爾和不同的溫帶大陸性和諾夫哥羅德和列寧格勒 - 過渡內海。 所有的在溫度急劇變化嚴重影響了路面，並導致資源浪費年久失修。 因此，辦法地板的選擇上一定要非常嚴重。 從這個取決於的未來之路。

高速公路“莫斯科 - 聖彼得堡”將是在每個方向和150公里/小時的速度2〜5車道。 這將顯著減少旅行時間城市之間和改善司機的條件。 在這條線的旅行費用估計將約為1200盧布。 一切都將取決於一天的時間和路線的某個片段。 因此，路“莫斯科 - 聖 - 聖彼得堡”將在俄羅斯的第二個收費高速公路。 有必要澄清的薪酬將是公路約60％是正在建設中，您可以免費使用和目前高速公路M10的。

“莫斯科 - 北京” - 看在未來

夢連結東方和西方一直在進取的人的心中燃起。 迄今為止，連接莫斯科和北京高速公路的建設，已成為可能。 在2014年，一個備忘錄，俄羅斯和中國簽署建設高速鐵路“莫斯科 - 北京”。

如今，火車連接兩個國家，是路至130小時 - 這是6天。 當實施一個項目，從北京到莫斯科將有可能在兩天內，克服在350公里/小時的速度7000公里的距離。 與中國鐵路合作將帶來中國和俄羅斯的經濟穩定發展，以及作為歐洲和亞洲之間的連接良好。

此外，道路“莫斯科 - 北京”將有助於烏拉爾聯邦區的發展。 他在這些城市加盟站：喀山， 葉卡捷琳堡，車里雅賓斯克， 然後-阿斯塔納（哈薩克斯坦），烏魯木齊和北京。 主要和首要任務是連接高速的高速公路莫斯科和喀山。 為此，中國將提供其技術和將投資$ 10十億。 它計劃在2030年完成該項目。

“莫斯科 - 喀山” - 新利率

公路“莫斯科 - 喀山”將有可能減少停留時間在路上長達3.5小時。 其進一步延伸到葉卡捷琳堡將允許以覆蓋8小時1595公里的距離。 在路線上高達400公里每小時高速列車的計劃移動。 加速區域列車將遵循在200公里的距離在200公里/小時的速度。

在高速公路計劃涉及加速一夜的長途列車，以及貨物和集裝箱運輸。 速度的數字160公里/小時的 完成鐵路線“莫斯科 - 喀山”在2018年進行了規劃。 什麼將其建設？ 主要提供人口的就業機會。 專家認為，在烏拉爾道路的建設將有助於振興整個工業園區。 一公里鐵路線將需要大約16000立方米良好的礫石，約15000噸質量非常高的鋼筋混凝土結構的125萬噸鋼材，25噸軌腰的。 對於購買來自國外的這些材料將需要大量的資金，這會增加項目的成本，因此，必須到位，以改進生產工藝，提高他們的素質。 本地企業可以解決這個問題應對，確保多年的人工作。

“莫斯科 - 唐”

聯邦公路“莫斯科 - 唐”M4，是因為在上個世紀的最後命名，建於1967年。 當時的路線從首都跑，通過從沃羅涅日飛往頓河畔羅斯托夫，並有兩個車道寬7米。 在1991年初的軌道由500公里延伸，其最終目的地是新羅西斯克。 因此，一個現代化的道路M4“唐”通過添加不同的領域。 有趣的是，它是第一個高速公路收費站用，這是一個迂迴Hlevnoe村，有20公里長的路徑。

今天高速公路“莫斯科 - 唐”是俄羅斯最好的。 唯一的缺點是，在夏天它是滿車於一體，並在另一個方向。 許多莫斯科的郊區，並與家人前往度假大海。 軌道導致克拉斯諾達爾和斯塔夫羅波爾邊疆區，羅斯托夫和克里米亞。 回到由多種來自俄羅斯的莫斯科，聖彼得堡南部地區和國家的北方地區的蔬菜和水果驅動的同一時間。

在冬天的時候在路上的單獨的部分，特別是克拉斯諾達爾，在那裡，軌道穿過高山，可能 降雪 和強冰。 惡劣的天氣可以阻斷交通在高速公路上幾天。 因此，2009年的元素，停止所有車輛在羅斯托夫地區未修復的區域了幾天的路運動。

另一個問題 - 交通擁堵往往發生在莫斯科地區的檢查站，作為收費區域的支付需要一定的時間。

在許多高速公路收費站，並且它提供了巨大的優勢自由的道路。 首先，公路模式M4中的130公里每小時部分，並且在大多數情況下 - 110公里每小時。 其次，以這樣的速度它需要一個偉大的道路幾乎全是滿路，它是。 第三，支付網站的驅動程序輸入的服務 - 緊急援助。 絕妙的主意 - 視頻與SOS簽署每1.5公里。 如果有一個休息或運行的天然氣，先手的黃色框，你一定會很快幫助。

高速鐵路

在其歷史上的高速鐵路線植根於過去的一個世紀。 即使在蘇聯時代有計劃地建設高速列車，如汽車 - 原型噴氣列車。 對他的審判發生在20世紀70年代。 接下來，它開發了一種特殊的高速路項目，該項目應該莫斯科哈爾科夫和洛佐瓦設有分公司辛菲羅波爾和頓河畔羅斯托夫連接。 這條道路上的行駛速度應該在250公里/小時

不幸的是，蘇聯的崩潰導致經濟危機，所有的計劃是在遙遠的過去。 高速列車的發展“索科爾-250”導致其在測試2000，但由於該委員會發現的缺點，這是從來沒有投產。 此外，建立自己的高速機車車輛的成本超出了允許的範圍，這是便宜，買已有歐洲，火車已經通過了測試。

JSC“俄羅斯鐵路”和德國西門子公司之間的協議於2006年簽署交付8個高速列車，速度可高達330公里/小時 首列車於2008年交付，留在飛行路線上的“莫斯科 - 聖彼得堡。” 公路“莫斯科 - 聖彼得堡”獲得可靠的列車涵蓋了3小時45分鐘，兩個城市之間的距離。

接下來的 高速列車 出現路線上的“莫斯科-下諾夫哥羅德”。 旅行時間為3小時55分鐘。 這條路線是開放的，從2010年中期的乘客。 截至2010年底成為具有國際意義的可用高速通信“聖彼得堡 - 赫爾辛基”。

首都高速公路

莫斯科，像任何一個大都會，充斥著汽車。 居住在偏遠的地方或去大多數人在城市裡為自己的交通工具購物或娛樂工作。 但不幸的是，基礎設施不允許不斷擴大的道路。 要解決在莫斯科這個問題決定建立一個高速的高速公路。 在此之前的二十一世紀初的“高速公路”的理念，特別是在大都市的界限，並不存在。 開發的新項目將緩解城市的中央大街上的60％的運輸。

其中一項要求：高速公路莫斯科應該從居民區遠，具有較高的速度。 為了解決這些問題，就決定盡量減少高速公路出口的數量，其中沒有一個不會導致任何購物中心。 這樣的舉動可能增加的速度在高速公路上達至100公里/小時。

今天我們所知道的三條路線的項目：北 - 東，南，北，西。 所有的道路都會有環和溝通互聯。 這些線（或和弦），根據當局，取代的第四傳輸環。 為此，計劃在西北和東北在街頭的節日的區域連接環，與南和弦將穿越西北在Krylatskoye區。 通過這種連接，駕駛者將能夠前往從鎮一端到另一，沒有進入城市中心。

大城市的全球流量問題是由公路來實現的。 高速公路是一個彎路，在城市的郊區，並使用募集橋交匯處離開大都市中心免費不必要的流量的允許。 據莫斯科項目按照計劃，弦不得干擾，在服務於公共交通的同時。 這意味著，居住區的路口，這些道路應該是提高了高速公路的主部分的上方或轉入地下。

在高速公路上的速度，也還沒有最終數字。 專家們不來在這一問題上達成共識。 什麼樣的速度在城市的公路上是否允許？ 有些人認為 - 不超過80公里/小時，而其他人則認為，如果增加了安全性，速度可提高到100公里/小時。 現在，眾所周知，這樣的標準通過城市：速度不能超過60公里/小時

在今天的俄羅斯部署了很多關於公路建設項目 - 無論是公路和鐵路。 這充分說明了經濟的發展，將有助於國家的整體福利。