飛機的穩定器。 一般裝置和飛機控制

我們對飛機穩定器有什麼了解？ 大多數居民只是聳聳肩膀。 那些在學校喜歡物理學的人可能會說幾句話，但是當然，專家很有可能會回答這個問題。 同時，這是一個非常重要的部分，沒有這個飛行幾乎是不可能的。

飛機的基本結構

如果您要求繪製幾架成人飛機，照片將大致相同，僅在細節上有所不同。 飛機佈局很可能是這樣的：機艙，機翼，機身，內部和所謂的尾翼。 有人會畫舷窗，有人會忘記他們，也許會錯過更多的瑣事。 也許，藝術家甚至不能回答什麼特定的細節需要，我們只是不考慮它，雖然我們經常看到飛機，無論是現場和照片，在電影和電視上。 而事實上，這是飛機的基本安排 - 其餘與此相比，只是一個小事。 機身和機翼用於將客機正確地提升到空中，機艙受到控制，乘客或貨物在客艙內。 那麼尾鰭如何呢？ 畢竟不是美的？

尾尾

那些開車的人，完全知道如何去：你只需要轉動方向盤，之後車輪就會移動。 但這架飛機是另一回事，因為空中沒有道路，還有其他一些機制需要控制。 在這裡，純粹的科學發揮作用：大量不同的力量在飛機上起作用，而有用的則是放大的，其餘的都被放大，其餘部分被最小化，結果達到了一定的平衡。

可能幾乎每個在他生命中看到一架客機的人都注意到尾部的複雜設計 - 羽毛。 這是相對較小的部分，奇怪的是，控制所有這個巨型機器，迫使它不僅轉向，而且獲得或降低高度。 它由兩部分組成：垂直和水平，反之也分為兩部分。 掌舵也是兩個：一個用來設定運動的方向，另一個是高度。 此外，還有一部分可以實現客機的縱向穩定性。

順便說一句，飛機的穩定器不僅可以位於其後部。 但更多在此後。

穩定劑

飛機的現代方案提供了許多細節，以便在飛行的所有階段保持客機及其乘客的安全。 也許，主要的是位於結構後部的穩定器。 事實上，它只是一個酒吧，所以令人驚奇的是，如何這樣一個相對較小的細節可以以任何方式影響一架巨大的客機的運動。 但這真的是非常重要的 - 當這部分發生故障時，飛行可能會非常悲劇地結束。 例如，根據官方版本，這架飛機穩定器導致波音在羅斯托夫上最近崩潰。 國際專家認為，飛行員的行為不匹配和其中一個的誤差觸發了尾部的一部分，將穩定器移動到典型的高峰位置。 船員根本沒有做任何事情來防止碰撞。 幸運的是，飛機的建造並不是靜止不動，而且隨後的每次飛行都為人為因素提供了更少的空間。

功能

顧名思義，飛機穩定器用於控制其運動。 通過補償和抑制一些峰值和振動，使飛行更平滑和更安全。 由於偏差在垂直軸和水平軸上，所以穩定器也被控制在兩個方向上 - 因此，它由兩部分組成。 它們可以具有非常不同的設計，這取決於飛機的類型和目的，但在任何情況下都存在於任何現代飛機上。

水平部分

它負責垂直平衡，不允許機器現在“點頭”，由兩個主要部分組成。 其中第一個是固定的表面，事實上，這是飛機高度的穩定器。 在鉸鏈到這一部分附上第二 - 方向盤提供控制。

在正常的空氣動力學方案中，水平穩定器位於尾部。 然而，當它在機翼的前方還有其中的兩個 - 前面和後面的結構。 還有所謂的“無尾”或“飛翼”方案，一般不具有橫向全身羽毛。

垂直部分

這部分為飛機提供飛行方向的穩定性，不允許飛機從一側到另一側晃動。 這也是一種複合設計，它提供飛機或龍骨的固定垂直穩定器，以及鉸鏈上的方向舵。

這部分，像翼，根據目的和要求的特點，可以有各種各樣的形狀。 通過各個表面的相對位置的不同以及額外的部分（例如叉形或腹脊）的增加也可實現多樣性。

形狀和流動性

也許在民用航空中最受歡迎的是T型羽毛，其中水平部分在龍骨的末端。 但是還有一些。

一段時間使用V型羽毛，其中兩部分同時執行水平和垂直功能。 複雜的管理和相對較小的效率不允許這種選擇廣泛傳播。

此外，還有一個間隔的垂直尾翼，其部件可以在機身的兩側，甚至在機翼上。

對於移動性，通常穩定表面相對於身體剛性地固定。 然而，有一些選擇，特別是當涉及到水平的全身羽毛。

如果您可以改變相對於地面縱軸的角度，這種類型的穩定器稱為可互換。 如果飛機穩定器的控制也可以在空中進行，它將是移動的。 這對於需要額外平衡的重型客機是典型的。 最後，在超音速車上，使用了飛機的移動穩定器，這也起到了電梯的作用。