旁路通道（聖彼得堡）：堤，地鐵和公共汽車站。 信息通過通信道

的大量的通道和導管涅瓦河長度和穿透聖彼得堡的歷史部分的廣度的，旁路引人注目，因為它的長度和外觀異常。 它有自己的理由。 讓我們試著去仔細觀察到市內最長的運河。 順便說一句，在史料中找到它的名字的兩種變體 - “搭橋”和“繞道”。

如何建立聖彼得堡

我們經常聽到的為什麼是必要的，繞道鋪設的問題。 但是，它的存在是由於以下幾個原因。 俄羅斯帝國的首都北部是由彼得大帝在一個非常困難的點成立。 為了對應於一個偉大的歐洲城市地位的主題，它的建設過程中必須解決的領土建設和濕地排水準備工作相關的複雜的工程問題。 此外，資本定期受到強烈波洪水芬蘭灣潮。 按照十八世紀的技術理念，這些問題的水平，應該允許旁路通道。

防洪工程

十八世紀時，工程師們認為，在城市的周邊部分大通道的存在將能夠在洪水期間以降低在中央部分在涅瓦河的水位。 此外，旁路通道是扮演 防禦工事 ，以從南方敵人的攻擊保衛首都。 儘管保護免受洪水的功能尚未在實踐中證實，該市獲得的可靠邊界的南部邊界。 這是方便把警察和海關哨所。 此外，渠道發揮的作用的屏障的屏障，感染和傳染病的傳播。

繞道運河，聖彼得堡。 建築史

第一個大陰謀在十八世紀下半葉被解僱了。 它是1769年至1780年多年的建設，並與Ligovsky Ekateringofka河道相結合。 這主要是防禦工事，由城市土牆加強。 該通道的東段施工後近四十年恢復。 它是在1833年完成。 所述通道具有足夠的深度和寬度通過整個南部城市界限的職位，以提供導航。 後來它被用於工業和商業的首都郊區的發展至關重要。 旁路通道，除其他事項外，能夠在新興企業快速交付的原材料，物資。 建設與需要橋樑的通道從道路從南通往聖彼得堡的交叉運行首都的地方建造工程相關。

該地區的建築

沿聖彼得堡南郊的導航路線總長度達一點八個多公里。 旁路通道堤很快開始建設完成之前被佔用。 除了它的兩個銀行開始迅速搭起的房子，工藝作坊，工廠和商業企業。 相當不同的郊區的建築外觀與俄羅斯帝國的首都的貴族中心。 在旁路通道堤防沒有宮殿或豪華別墅。 這裡的決定因素建築特點和建築將被償還。 它們的外觀是次要的。 它主要解決城市貧民和中產階級。 但是，堤旁通道的架構還具有獨特的風味和表現力的工作，往往犯罪郊區。

旁路通道的獨創性

這是很難說有多少是由於聖彼得堡郊區的一個穩定的負面態度的客觀情況。 但信息自十九世紀中葉一貫特色在城市的許多期刊在“刑法紀事報”旁路通道。 這體現在一些藝術作品。 而在古老的神秘和現代的電視連續劇經常行動發生在恰好位於旁路通道堤社區。 隨著與許多傳說這些相同的地方，神秘拼圖有色和事故。 但許多人認為犯罪和區的神秘面紗被極大地誇大。

交通基礎設施

在旁路通道的外側十九世紀下半葉，兩個主要的鐵路交叉點被建造 - 華沙和巴爾。 這些建築的建築學和設計站出來反對該地區海濱發展的大背景。 由於設想由建築師，在俄羅斯帝國站是反映國家的日益強大。 已經採取了他們的設計和建設節約資金。 在旁路通道堤站已經成功地連接到公共交通的共享基礎架構。 而現在的電流僅為波羅的海。 因為它會在西南方向的乘客。

地鐵

現代都市中的任何區域不能完全融入城市生活，而不局限於一個方案地鐵。 在旁路通道堤附近有三個地鐵站。 “巴爾”基洛夫維堡系在1955打開時，位於同名火車站上。 “伏龍芝”莫斯科-彼得格勒是前者的建築物附近 華沙站。 它自1961年以來運行。 對於海濱的居民根本意義的事件是在2010年12月，地鐵站的“旁路”Frunzensko Primor'e線地鐵彼得堡開幕。 在未來，它注定要成為交匯。 因為這將是在車站“旁路通道2”加里寧Krasnosel'skii不行的過渡。 地面大堂位於最繁忙的海濱位置 - 在其招股說明書Ligovsky的十字路口。 它與區域設計和地鐵站的建築設計的歷史原貌一致。

旁路通道，聖彼得堡。 重建後的公交車

傳統上，在大城市周邊決定把貨運和客運碼頭與鄰近地區的通信。 但是，在海濱旁道運河汽車站於1963年開業，當城市的邊界自然設法遠移到南方。 但在列寧格勒到達的乘客，這是很方便的。 隨著總線旁路通道實現的不僅是郊區，而且長途客運。 之前trohsotletnim週年 聖彼得堡公交站 進行了翻修，並使其與什麼應該是在城市客運現代理念。 如今，它被用於與列寧格勒地區的城鎮和村莊的溝通，並為更多的長途客流，直至並包括斯塔夫羅波爾邊疆區。 距離公交車站和國際航班飛往芬蘭，愛沙尼亞，拉脫維亞和白俄羅斯進行。

今天旁路通道

它早已遠去的日子，旁道運河擔當了城市的南部邊界。 如今，他是比郊區更接近中心。 在過去的幾年，幾十年也發生了巨大變化，以及整個區域的外觀。 他現在沒有多少相似之處工作郊區，看起來相當可觀的。 內置了很多新的現代住宅區，重建作出的老房子。 從一些歷史和建築顯著的建築物都被保存下來唯一的所有常見的外牆。 在區域沸騰活躍業務和商業生活，經營一些商業建築和娛樂。 根據住宅和商業房地產二級成交量領域的專家，該地區海濱旁道運河相當高度重視，在房地產結構。 這意味著許多本土聖彼得堡人都願意一次解決這一較低的聲望，地區。 它的吸引力更調試，2005年，地鐵站上方後上升。

在未來旁路通道，

目前正在積極討論是在目前形式的旁路通道的存在的問題。 許多人似乎合理的想法，填補了通道，並在其地方建立一個現代化的高速公路，通過流量來自聖彼得堡的西部東部提供。 這樣的決定將極大地緩解交通來自北方首都的中心歷史的一部分流動。 但反對這種想法斷然環保和公民誰不是無動於衷城市的歷史和建築遺產。 他們提醒，繞道運河 - 一個水文計劃的最重要的部分，它的消除將會對整個排水系統帶來災難性的後果，保證城市的生命活動。 此外，它運行幾條河流和小溪，只是沒有得到睡覺。 但目前關於延長在聖彼得堡渠道未來的命運還沒有具體的決定還沒有被採納。 除其他事項外，旁路通道具有歷史底蘊的狀態。 而自願決定清算地方政府無權。