收費公路莫斯科 - 聖彼得堡。 路線M11

該航線莫斯科 - 聖彼得堡一直是主要的，但該國的同時相當擁擠的交通大動脈。 一年多的主權男人打他們的頭，解決俄羅斯的兩個首都之間過多車流的問題。 新的收費公路莫斯科 - 聖彼得堡是徹底根除這個問題。 哦，我們討論實施這一宏偉計劃的過程如下。

M10高速公路的問題

兩人之間的的 大城市 俄羅斯早已奠定骨幹航線莫斯科-聖彼得堡（M10）。 這條路有一個很長的歷史，但不幸的是，它不能與流量，它傳遞應付。 過於激烈的運動在這個方向。 此外，很長一段時間的道路上高速公路的存在變得眾多的城鎮，村莊，城鎮，這顯著降低了道路的容量，如根據交通法規的規範的地方，需要顯著降低車輛的速度。

此外，路線聖彼得堡的條件 - 因為多年運作的莫斯科需要不斷維修。 此其大交通流量的運動變得非常複雜。

所有這些因素促成了這一事實，該航線莫斯科 - 聖彼得堡超載，這是非常高的事故率，以及在幾個地方經常發生擁堵和擁擠。

的方式來解決問題

為了解決該國的領導層目前存在的問題就開始想了很長一段時間。 事實上，出了狀況，有兩個。

他們的第一個穿著零碎。 它由現有的路線M10的一個重大的重建，並通過添加額外的車道其膨脹。

第二個選項穿著更為激進。 他建議一個全新的路線，這大大緩解了舊高速公路M10的建設，從而減少對車輛是交通的密度到可接受的水平。

當然，解決問題的第二種方法是要貴得多，但它使我們能夠從根本上解決它，而不是只保留一段時間。

這是如何構建M11的想法：莫斯科 - 聖彼得堡。

該公路項目的開發

第一次的全國主要大城市區域之間一條新路的想法提出了俄羅斯聯邦V.普京總統在2005年。 同時，就決定交通運輸部啟動M11的建設：莫斯科 - 聖彼得堡。

單個線圖的建設所需投資的相應的規劃文件在1月份準備明年。 但是，僅在2008年進行招標，選擇該段的建設承包商。 這似乎是“西北特許經營公司”。

到這個時候，我已經準備好計劃整個路線的建設。 當時的工程費用估計為350十億盧布，他們計劃到2012年全部完成。

收費公路

當然，新的公路建設後，誰在老路上去之前大多數駕駛者，我們決定在一個新的，更現代化的運動 - M11。 因此，目前這條高速公路將超載，問題就不會得到解決。 因此，有必要創造條件，使流動的車輛沒有完全轉移到新的公路，但只是部分，從而減輕老高速公路。

因此，它決定了新課程必須支付。 路莫斯科 - 聖彼得堡 - 一個相當昂貴的風險，因此資金將用於從車費駕駛收集，將在未來的特許用來支付他們目前的建設成本。

常規票價平均從2到2.5擦。 每公里。 在路上的價格不同地區會有所不同。 此外，利率將取決於車輛，一天中的時間，使用高速公路莫斯科的頻率的類型 - 聖彼得堡。 在一個方向上行進的總成本，在官員之一的請求，將範圍從1100到1200盧布。 不過，整條線路最終價格運動尚未正式公佈。

軌道的技術特點

距離莫斯科 - 聖彼得堡是634公里。 對於自然的原因，它不能完全伸直。 因此，它是建立在收費公路莫斯科 - 聖彼得堡將有684公里長。 這是沒有這麼多。 為了便於比較，距離莫斯科 - 聖彼得堡現有的高速公路M10達到706公里。

道路交通的一個車道的寬度為3.5米，帶的數量有所差異從四個到十。 在這樣的軌道有可能發展安全速度高達150公里/小時

路面類型 - 瀝青。

整個路線是靠近骨幹區域的雨水設施的規劃建築，以及美化。

高速公路路線

像M10高速公路，收費公路莫斯科 - 聖彼得堡將在諾夫哥羅德，特維爾，莫斯科和列寧格勒地區的領土鋪設。 在它的長度的莫斯科地區是90公里，特維爾大街 - 253公里，諾夫哥羅德 - 233公里和列寧格勒 - 75公里。 另外，高速公路的路線將（分別為32和19公里）穿過聖彼得堡和莫斯科的領土。

起點將被視為公路運輸Businovskaya在莫斯科，當然 - 在聖彼得堡市。

施工過程

2010年，承包商已經開始直接的道路建設。 我們開始與公路莫斯科的標誌工作 - 聖彼得堡，15公里，該段上升到58公里。

但由於環保抗議，工作不得不放棄。 他們只在2011年的秋天，這是顯著轉移的時機又恢復 項目。

自那時以來，該公司正積極在未來路徑的所有領域的工作。 在2015年夏天，建設開始於下諾夫哥羅德和列寧格勒地區。 為有限責任公司“獨斷的兩個首都”最後的承包商。 這個社會也是特許。

在2014年11月，它被打開了操作的公路莫斯科的第一部分 - 聖彼得堡，途經城市維什尼Volochek。 自從2015年夏天就已經開始從司機收取費用。

今天的日期完成的暫定日期定於2018。 按照計劃，該航線應充分準備，以在俄羅斯舉行的世界足球錦標賽。

工程的總成本計劃152.8十億盧布。

環保抗議

如上所述，道路建設的組織者不得不應對環境的抗議活動。 他們有聯繫的事實，軌道是應該發生在 了希姆基的森林， 分裂成兩個近似相等的部分。 對於高速公路的全面運作必須進行 砍伐樹木 上它將運行林區。

這引起了一波幾個環保組織的憤慨。 幾乎從建築在2010年開始就開始舉行抗議活動。 在這一點上，道路的建設不得不暫時崩潰。

僅在2011年的工作才得以重新開始。 林總基金已決定在其他地方種植樹木進行補償。

關於“扎維多沃”國家公園有衝突。 但它解決了。

事實是，通過該計劃，高速公路的建設後，俄羅斯總統普京根據其頒布法令“扎維多沃”國家公園收到的其他地區，包括那些必須通過一條新的高速公路。 當然，那麼環保組織開始堅持一個事實，即軌道被移動到另一個位置。 它甚至抗議面前。 但是，從原計劃這種偏離在經濟上不適宜的。 因此，它是決定躺在它被規劃的地方道路，土地在另一個區公園地塊。

一般的觀點

在建M11莫斯科公路的主要目的 - 聖彼得堡 - 被釋放現有的M10高速公路和帶來流量水平的路線上達到國際標準。 對於工作早日完成一個額外的獎勵就是世界杯，這是在俄羅斯定於2018。 在同一日期按期完成新高速公路的交付投產。

因此，俄羅斯和我國的客人，將有一個新的現代化高速鐵路線。 這將有可能達到150公里/小時的速度。 相比之下，現有的M10高速公路 最高車速 只有90公里/小時，而真正的 平均速度 ，因為堵車的郊區它運動的只有約10公里/小時 當然，這樣是不可接受的。

將其引入到售後服務的新路子承諾解決大多數與路由莫斯科的運動相關的問題 - 聖彼得堡和背部。