喀山直升機廠 - 從雙翼飛機為“安薩特”和米-38

在蘇聯直升機開始後建立比在美國，雖然發明了這種車輛俄羅斯工程師 伊戈爾·西科斯基。 儘管如此，滯後時間果然，和蘇聯的直升機不久後開始生產被證明是在其所有的榮耀天空。 他們在許多國家執行各種任務的 - 軍用和民用。 在服務，他們是舒適，良好的飛行特性和我們的設備的可靠性已成為 一個代名詞。 我們的一個旋轉翼飛機的最大製造商 - 喀山直升機廠。 該公司的網站 - 整體信息平台舉辦“俄羅斯直升機”，這是一個事實，即生產該型戰機，以保持一定的集中解釋的一部分。

作為aviaproizvodstvo開始在喀山。 未來喀山直升機廠

戰前，飛機製造廠在喀山沒有。 在城市列寧格勒，根據航空工業人民委員從1940年9月4日的訂單，飛機製造公司成立。 納粹軍隊的入侵創造了國防工業的威脅，因此決定撤離的電源後部的一部分。 所以列寧格勒飛機製造廠在第387在韃靼斯坦共和國的蘇聯首都，這是與其他的生產合併，以前從事製造業的代表具有太少說話沒有受過教育的數量169.它始建於喀山小型雙翼飛機寶2份（他們曾經是，戰前叫U-2，和打算用於導頻訓練）。 這些飛機，在外觀上不討人喜歡的和基本上全由木頭，對其進行了保護家園的使命：他們被用於偵察，甚至進行夜間轟炸。 從工廠的門口鋪開到停機坪十一萬件。

戰爭結束後，

需要對飛機勝利後下降，但沒有足夠的農業機械：破壞。 在敏感的植物數量387開始生產處理器C-4 - 第一個自走式的技術設備能夠執行一系列的實地工作的。 這個問題比以往任何時候都更相關，手不足夠，有必要提高農村的機械化水平。 而飛機製造商應付得過來，九千單位收到蘇聯的集體農莊和國營農場。 但仍然沒有為農業生產創造了這個工廠。

再次天空

1951年，他在CB米爾完成 建設工作 的第一個蘇維埃質量M I-1。 這是一個簡單的機器，可以抬起三人，其中包括試點。 但是，它開始在飛機製造業子行業，而喀山直升機廠的新工作。 1954年，有能夠學習新的車，米-4，其構造是如此的成功，它開始購買國外。 它適用於蘇聯軍隊，並俄羅斯航空公司，和極地飛機的需求。 1965年它開始生產這款大作在國內同行業中的 - 米-8，這已成為在蘇聯航空工業歷史上最知名的，流行和受歡迎的旋翼機。 1966年，神秘面紗被升起，露臉數字的地方“郵箱”又邁出了新的品牌 - 喀山直升機廠。 她在全世界名聲大振。

“安薩特”

蘇聯航空業一直受到政府的關懷所包圍，它採用了最優秀的專家，精英階層工程。 在後 蘇聯的崩潰 喀山直升機廠開始遇到同樣的困難，因為整個國民經濟。 不過，該公司的管理層並沒有放棄，並沒有讓他毀掉一個信得過企業。 公司成立於 橫飛九十年代 開放式股份公司，從事核心業務繼續時，顯然，它只能帶來損失。 在1997年JSC“喀山直升機廠”，我們開始組裝“安薩特”的第一個實例 - 一種新型的機器，輕小的，在這種市場需要。 能夠攜帶多達九人，直升機由於其成本效益可能會在生活的許多不同的領域中使用，飛“救護車”之前，從飛行員（“安薩特-U”）的培訓。 兩個強大的發動機（美國使用普惠）提供250公里/小時的速度，和爬升率很高。 該機結構緊湊，其長度略超過13米。

新的人工地平線

“安薩特”而獨特。 在俄羅斯後蘇聯時期沒有被設計的，但他沒有直升機，但在JSC“喀山直升機廠”能夠做到這一點。 然而，有過去幾十年的積壓。 從蘇聯繼承了豐富的遺產，這應該明智地處理。 他繼續在這個方向喀山直升機廠，其地址（街道Tetsevskaya，14號），不會成為倉庫，商場和超市的工作場所。 在著名的米-8的基礎上發布的米-17與現代航空電子設備和推進系統的修改。 它被認為是米-38，這是會產生明年的前途發展。 對於企業的需求購買最先進的設備和訓練有素的人員。 據了解，人力資源是很多的。