佩頓橋：歷史，照片，長度，去耦電路

佩頓橋 - 這是在烏克蘭首都第一個真正優秀的建築之一。 即使在今天，它與它的輝煌和規模帶來驚喜。 他的項目是由世界著名的蘇聯科學家，機械師和工程師Evgeniem Oskarovichem Patonom開發，誰後，它被命名為。 筆者已經證明使用在橋樑施工中的焊接，雖然早期它被認為是不現實的。

我們認為，琢磨，終於建成

佩頓橋，創作的故事，開始於二十世紀初，在其施工工藝獨特。 運行一點點未來，我們可以說，他是首開先河，並擔任原型為世界各地的其他類似的建築。 但是，回到史前。

一位基輔政府已決定將兩園合併：馬林斯基和腹股溝。 由於這是不可能建立一個商場，它似乎是唯一的方式建立的地下道。 項目開發已被邀請葉夫根尼·佩頓教授。 然而，他通過與基輔左岸的觀點在他面前打開了全景的美麗驚呆了，這樣的想法，創造出優雅的橋樑。

尤金為首的設計部門後，在CPI，它的設計已經落實，並在短短幾年內兩個園區連接。 今天是情人的知名橋樑。

過了一段時間，教授創造了焊接，電焊委員會實驗室，它作為基礎創造世界流行巴頓電焊研究所。

塔為連接左岸，在基輔的右岸新大橋的建設。 然而，所有的事情停止戰爭。 之後，它恢復了資本創建，這是所謂基輔橋樑。 然後收到葉夫根尼婭Patona使您的安裝運行時所使用焊接的建議。

創新是從來沒有得到嘗試，同事和上級沒有批准。 然而，佩頓是非常有說服力的，赫魯曉夫給了綠燈焊接的實施理念。

獨特的建築在50年代中期完成建設。

事實證明，在項目文件葉夫根尼婭Oskarovicha橋被記錄為基輔市。 而作為一個結果它已經成為歐洲最大的建築之一，並且他能夠連接兩個複雜的概念：焊接和橋樑工程。

一些事實

出人意料的是，在基輔有一個傑作，它比Khreschatyk長，橋樑佩頓。 它的長度是1543米。 巷道達到寬21米，人行道 - 約3米。 橋的金屬結構，重達近11噸。

為了確保交通，沿著全長特殊的裝飾性和藝術圍欄。 近50年過去了，電車橋樑。

行車路線

第一次在環的形式三級交匯處建在烏克蘭首都。 按歐洲標準，它被稱為“渦輪”。 該項目的創始人依賴於一個事實，即汽車不會互相碰撞，這將有利於司機的任務。 事實上交匯處佩頓橋電路非常複雜。 事實證明，不是那麼容易理解“渦輪”。

如果我們移動到第聶伯河公路去的橋樑佩頓，有必要在專用第一右轉調用。 再說，誰去站“人民友誼”，右轉第二個出口，然後坐上 環島。 為了與右轉將無法正常工作的第一環上呼叫。

跨越第聶伯河電車

裝修是通過佩頓橋進行之前舉辦的左岸基輔電車系統與右岸連接的最重要的電車線之一。 然而，該方法已被拆除，並在他們的地方鋪平了滑觸線。 時間已經證明了新的運輸無法乘客人數應付。 這一切都是因為一個事實，即基輔電車系統分為兩個分支：一個是在左岸，第二個 - 在右邊。

隨著時間的推移，我們的計劃是拆除在河濱車道路線線，這將導致無法恢復的有軌電車系統左右岸。 目前，這個問題仍然開放。

其實

這時候，有必要拆除，這是橋樑佩頓的網站上的最後一個建築物的附件，有一個有趣的案例。 在水中，其中支撐，有必要拉炸藥。 當時，塑料袋還沒有被發明出來。 並從水封炸藥，它花了超過4000避孕套。

今天關於瘡

佩頓橋，照片，其中在文章中給出，在左邊到右邊銀行大道大道的工會。 居民不難得到正確的地鐵站，如果不堵車。 然而，最近它成為烏克蘭首都的一個痛苦的問題。 越來越多的每天堵車。

目前最重要的問題是高事故率。 交警已經考慮焊接橋佩頓幾乎施了魔法，它認為有必要使他成聖。 在互聯網上，有關於如何有效地解決了無數的道路交通事故問題的提示。 一是關閉反向車道，並將其更改為削片機，其將分享汽車，在不同的方向移動的建議。

有趣

烏克蘭的首都 已經成為建設的新方法的發源地，它會在世界各地迅速蔓延。 迄今為止，大多數的橋樑過水的是同一個項目，其中的傑作建佩頓創建。

戰爭結束後，赫魯曉夫下令Evgeniyu Patonu汽車在美國的規定公務用途。 它創造了第一個正式接著在開幕當天的新橋樑。

在很長一段時間的技術傑作經受重物，因為當時只有一條路穿越而過第聶伯河。 每天約11000輛該項目計劃橋的實力。 然而，一段時間後，經過檢查，輸出功率感到驚喜和欣慰。 股票是簡直令人難以置信，它為每一天剛剛超過60萬輛。

目前，它已經開發了橋樑佩頓的另一重建的草案，而他認為。 規劃道路的擴展，最高可達38米，這在原則上，真的，對由鋼種取代混凝土板，只有當。 另一個項目對橋樑結構由金屬製成的，這將有助於在未來的更安全操作的防腐蝕的建議。